煤層氣產業(yè)化前景可觀 山西新能源客車抓機遇

 

    山西省地處我國中部地區(qū)，鄰近北京、天津、鄭州、洛陽、西安、咸陽的工業(yè)中心，與上海、沈陽、武漢等城市相聚不遠，承接著重要交通地利位置，已經(jīng)成為華北乃至全國的重要交通樞紐，而公路運輸則是其中一個主要的交通方式。據(jù)統(tǒng)計，山西全省公路客運企業(yè)共計1048家，旅游客運企業(yè)58家，公交公司85家。全省運營車輛約15700輛，其中公路客車約13100輛，旅游客車約1240輛，城鄉(xiāng)小公交約1300輛。  

 

    在山西省，客車市場明顯呈現(xiàn)出公路客運拉線上升，但旅游客運和城市公交處于短線發(fā)展的不均衡現(xiàn)象。記者停留于太原市幾日發(fā)現(xiàn)，整個太原市旅游市場冷淡，常常處于虧損狀態(tài)，公交車輛檔次上不去，不被重視。從旅游市場看，山西省全省旅游客運公司共58家，其中34家在太原市，但規(guī)模都偏小，都是僅有20多臺的保有量，其中，太原旅游客車約700輛左右，30座客車占據(jù)一半市場，車輛主要是2004-2007年。 

 

    作為客車市場的主要力量，山西省公路客運主要運營商是山西汽運集團(下屬有8家分公司)和山西并州運業(yè)兩大公司。全省車輛以6-8米車為主，這一長度車型市場占有比例高達80%。在山西省會太原市，主要有兩家運輸公司，分別有山西晉龍捷泰(山西汽運集團太原分公司)和山西并州運業(yè)，其中，晉龍捷泰以跨省線為主，總共有400多條線路，800多輛客車，其中近一半為10米以上大巴。并州運業(yè)為民營企業(yè)，經(jīng)營車輛共計400多輛，涵蓋大、中、小各種車型，主要經(jīng)營長途客運，省內和太原周邊線路，長途線路涵蓋除了海南、拉薩以外的全國各省主要城市。 

 

    從1998年-2008年長達10年時間，宇通在山西市場一直以大中型非公交車排行第一穩(wěn)居市場龍頭老大地位，平均每年完成銷售總額一億三千萬，每年銷售客車450輛左右。2009年1-5月，宇通在山西省實現(xiàn)銷售總額7000多萬，遠遠高于其他企業(yè)不到2000多萬的銷售成績。在山西市場，宇通主要以7米，10.5米和12米車型為主。其中，7米車型主要有ZK6798、ZK6751，10.5米車型主要為ZK6107，47座，而12米車型則主要是ZK6127。從市場占有比例來看，宇通在客運市場占有比例為43%，旅游市場占37%，公交市場則為3%。 

 

山西客車市場需求特點 

 

    在山西省，有個非常特別的現(xiàn)象，那就是山西省用戶對于客車安全性和經(jīng)濟性要求特別突出。在山西用戶眼里，他們認為一般客車也就是6-7年的使用壽命，對于車輛是不是陰極電泳過等生產工藝，車輛外觀、舒適度都相對不太關注。相反，對于能提高客車安全性的緩速器，ABS和全承載，他們就要求裝載。 

 

    另外，山西用戶對樣車改動也比較多，他們會根據(jù)線路情況，氣候條件進行改動，詳細考究不同路況對客車減震系統(tǒng)的不同要求；在特別寒冷地區(qū)，對暖風系統(tǒng)，除霜系統(tǒng)等都要求比較高。同時，他們會針對效益比較好的線路推出比較上檔次的車輛。 

 

    目前，山西省，跑省內和地級市線路效益相對比較好，一些省會城市和人口大省效益也相對比較好。此外，由于山西煤礦比較多，且大部分在郊外，這一方面帶動了山西省團體客車市場的發(fā)展，這些團體車輛檔次高，對價格相對不那么敏感。但，采購渠道比較分散，大部分都是通過熟人介紹購買。 

 

動車組開通太原公路客運受沖擊很大 

 

    隨著鐵路網(wǎng)絡的建設，動車組的開通，山西省太原市公路客運受到很大沖擊。2009年4月1日開始，動車組開始在石太客運專線正式運營，石太動車專線的開通使太原到石家莊只要1個小時，到北京3個小時。不僅時間大大縮短，每天11班次的發(fā)車密集程度，也將火車高速和高效的效能高度體現(xiàn)出來。加之火車有其價格和安全性更高等優(yōu)勢，使得人們出行更加傾向于使用鐵路這一交通工具。 

 

    受動車組的沖擊，太原長途客運幅度比較大，降幅高達40%多。其中，太原-石家莊全部停了，太原-北京4/5都停了。據(jù)了解，單太原-北京一條線路就下了80多臺客車，其中40臺還是去年新購置的車輛。