德國(guó)MAN集團(tuán)CEO表示沒(méi)有控股中國(guó)重汽計(jì)劃

 

    在德國(guó)MAN集團(tuán)CEO漢肯•薩繆爾森看來(lái)，以5.6億歐元入股中國(guó)重汽并獲得25%+1股股份的交易結(jié)構(gòu)，既能保證MAN對(duì)技術(shù)的控制權(quán)，又同時(shí)體現(xiàn)自身的利益。對(duì)于這一新的戰(zhàn)略合作，薩繆爾森表示，未來(lái)MAN沒(méi)有控股中國(guó)重汽的計(jì)劃，也不會(huì)在中國(guó)尋求其他的合作伙伴。 

 

　　7月30日下午，薩繆爾森在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，雙方關(guān)于此次合作的談判始于一年多前。德方看重新興市場(chǎng)的價(jià)值，也希望自己的技術(shù)能夠更多地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

 

　　2009年7月15日，MAN和中國(guó)重汽同時(shí)宣布，雙方將結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。MAN出資5.6億歐元，獲得中國(guó)重汽25%+1股股票；同時(shí)，MAN授予中國(guó)重汽卡車(chē)和三款發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)家許可技術(shù)。

 

　　在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)，薩繆爾森表示，在與中國(guó)重汽的談判過(guò)程中，MAN堅(jiān)持的原則是保證自身對(duì)技術(shù)的控制權(quán)。在吸取以往合資經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，MAN認(rèn)為，新的合資方式，能夠避免知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的問(wèn)題。

 

　　薩繆爾森稱(chēng)，中國(guó)重汽作為行業(yè)龍頭企業(yè)，是其在中國(guó)市場(chǎng)上所能找到的“最好”的合作伙伴。

 

　　一位參與交易過(guò)程的投行人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露，談判的焦點(diǎn)和難點(diǎn)，在于合作的方式。剛開(kāi)始時(shí)，MAN希望以傳統(tǒng)合資公司的形式開(kāi)展合作，即中外雙方成立合資公司，各占50%股權(quán)。

 

　　在此之前，雙方剛剛結(jié)束了與各自合作伙伴的合資關(guān)系。

 

　　2009年1月，MAN宣布退出與宇通集團(tuán)在2002年成立的合資公司——猛獅客車(chē)。該公司自成立之后一直虧損，截至MAN退出時(shí)，合資公司虧損累計(jì)近億元。

 

　　而中國(guó)重汽與沃爾沃集團(tuán)成立的合資公司，也因合作一直不順利而早已停產(chǎn)。一種說(shuō)法是，沃爾沃集團(tuán)因不滿(mǎn)中國(guó)重汽“借鑒”技術(shù)的方式而導(dǎo)致合作關(guān)系惡化。

 

　　因此，在總結(jié)過(guò)去商用車(chē)和乘用車(chē)合資經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國(guó)重汽和MAN決定采用新的合資模式，并希望進(jìn)行排他性的合作。

 

　　最終，雙方就合作模式達(dá)成一致：MAN入股中國(guó)重汽，中國(guó)重汽出資購(gòu)買(mǎi)MAN的技術(shù)，并對(duì)該技術(shù)和合作產(chǎn)品享有排他性的權(quán)利。

 

　　薩繆爾森稱(chēng)：“MAN對(duì)于雙方目前的交易結(jié)構(gòu)很滿(mǎn)意，目前無(wú)增持和控股中國(guó)重汽的想法，也不打算在中國(guó)尋找新的合作伙伴。”