動車組動了客運“奶酪” 四川達成公路緊急制定對策

　

 　連日來，負責成達公路客運的成達公路客運聯(lián)運辦召開閉門會議，商討應對達成鐵路復線通車以來客流持續(xù)下降的措施。達成鐵路即將開行動車組的消息更讓他們坐立不安。4日，成達公路聯(lián)運辦辦公室主任呂永寬透露，應對措施將在9月初出臺。

 

　　7月7日凌晨，達成復線全線通車，兩地直達時間從過去8小時14分鐘縮短到5小時03分。8月10日，達成鐵路將首開“藍箭號”動車組，成都到達州的時間將縮短至3個多小時。

 

　　一場爭奪客流的公路、鐵路大戰(zhàn)已悄然拉開序幕。這場公、鐵客運之爭還只是一場“遭遇戰(zhàn)”，隨著成綿樂、綿遂內等多條城際快速鐵路的建成，省內公路鐵路客運競爭還將迎來“持久戰(zhàn)”。

 

鐵路緊逼 公路客流直線下降

 

　　成都五塊石客運站人士昨日透露，達成鐵路擴能改造間，該站成達公路客流量每天達600多人次，7月7日后，客流陡然下降，每天只有兩三百人次，8月3日，乘客已不足200人次。下降之快之猛大大出乎意料。

 

　　時間上，公路客車成都至達州時間最快需要5小時37分，而火車最快需要5小時03分，開行動車組后，只要3個多小時。

 

　　票價上，成都達州直達公路為171元。達成鐵路火車票硬座為83元，硬臥在150元左右。據(jù)介紹，6月底，物價部門批準公路客運漲價，公路客運票價可以按照0.01元/人·千米的幅度漲價，成達公路客運按照規(guī)定可以上調到176元，但唯獨成都至達州一線沒有漲價，其主要原因是怕漲價后影響客源。

 

公路還有競爭的本錢嗎？

 

　　放眼未來，成渝鐵路客專、成綿樂城際客專、綿遂內城際鐵路、成西客?！瓕⒁灰涣料?，我省多條高速鐵路將修建完工，路網(wǎng)密度越來越大，運行速度也越來越快，公路與鐵路之間的客運競爭將變成一場“持久戰(zhàn)”。

 

　　呂永寬表示，公路運輸?shù)膬?yōu)勢在于機動性。五塊石客運站從早上8點到晚上7點，每小時一班，而成都每天開往達州的直達火車才兩列，全部集中在上午。

 

　　記者了解到，成達公路客運聯(lián)運辦公室商量的應對辦法中，除了價格外，著重強調提高服務質量。 盡管有價格、時間上的優(yōu)勢，鐵路部門也不敢大意。成都鐵路局表示，鐵路部門將提高動車組的車上服務。目前第一批工作人員正在緊張的培訓之中。

 

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成渝線上的公鐵大戰(zhàn)

 

　　公路和鐵路之間的客流競爭已在成渝線上數(shù)次上演。

 

　　上世紀90年代，成渝高速投入運營期，高峰時兩地雙向客流量達到每天8000余人次，穩(wěn)定客流也保持在每天5000余人次，客運基本被大巴壟斷。

 

　　2006年5月，成渝間開行了運行時間5小時左右的城際列車，票價50元出頭，只有公路票價一半，運行時間與公路相當，成渝客流開始大幅度向鐵路傾斜，分流了全線客流一半以上。

 

　　到2007年7月，先鋒號動車組開上了成渝線，鐵路的競爭優(yōu)勢更加明顯。即使投放了雙層車、下調票價、改走耗時更短的成遂渝高速，公路每天客流量也僅有2000人次左右。目前，成渝之間共有6趟城際列車，上午、中午、下午各開行一趟動車組，運行時間最短只需要2個多小時，票價最低只有47元。正常情況下成渝城際列車的上客率90%左右，每天載客量約5000人次.