原創(chuàng):一周商用車壇麻辣點評之“反擊”篇
商用車世界網(wǎng) 謝光耀
一、輕卡、重卡7月大增 商用車絕地反擊
（1）淡季不淡 危機不危 輕卡反擊“疲軟”
事件回顧：今年，本是全球金融危機的一年；7月，又是輕卡銷售的淡季。然而今年的7月，輕卡市場卻呈現(xiàn)出火爆景象。
《商用車世界網(wǎng)》記者近日獲悉，輕卡市場延續(xù)了6月份利好態(tài)勢，7月份繼續(xù)呈現(xiàn)景氣景象。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，福田、江淮、東風(fēng)等主流輕卡制造商7月份銷量與6月份基本持平，江鈴、金杯等個別企業(yè)甚至略有增長。早該進(jìn)入淡季的卡車市場，在6、7月份卻一直表現(xiàn)“反常”。
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（2）重卡淡季不淡 為全年翻身仗打下基礎(chǔ)
事件回顧：受6、7月份重卡市場旺銷的利好鼓舞，7月份，陜汽國內(nèi)銷售重卡5676輛，同比和環(huán)比均有較大增幅。由于7月走勢看好，陜汽今年1～7月共銷售重卡3.8萬輛，前七月降幅進(jìn)一步收窄。陜汽銷售公司有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，淡季市場反常，跟牽引車市場啟動有直接關(guān)系，同時，去年同期受國III排放標(biāo)準(zhǔn)7月1日全面實施的影響，重型車整體銷量大跌，間接導(dǎo)致了今年7月銷售出現(xiàn)同比增長的現(xiàn)象。
商用車世界網(wǎng)記者近日獲悉，包頭北奔重汽公司7月份銷售重卡約2500輛，同比去年增幅明顯。與今年6月份相比，7月份北奔銷量環(huán)比增幅達(dá)到79％，與重卡市場淡季不淡的反常態(tài)勢表現(xiàn)一致。
……
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反擊理由：在痛苦等待五六個月之后，商用車全行業(yè)終于在7月份迎來了絕地反擊的機會。
7月份，商用車行業(yè)幾乎全面飄紅，輕微卡、中重卡，乃至客車都同比大增。從上面數(shù)據(jù)我們也可以看到，所有主流商用車制造商都獲得了豐收，陜汽、福田、金杯、解放等不少企業(yè)的當(dāng)月銷量跟旺季月份相比也不遜色。
商用車的反擊號角，首先是由重卡行業(yè)吹響的。這個細(xì)分市場通過6、7月份淡季的“反?！北憩F(xiàn)，已經(jīng)填平了上半年的降幅。更有意思的是，除了客車行業(yè)稍差之外，輕卡、重卡一直在持續(xù)淡季不淡的景象，不但6、7月份如此，連剛剛開始的8月份的旺銷態(tài)勢也令人目瞪口呆。
這樣下去，商用車行業(yè)今年上半年小降的局面，在下半年將完全逆轉(zhuǎn)，而商用車行業(yè)全年也將迎來一輪經(jīng)濟(jì)危機下的“小夢幻”。
二、 山西規(guī)劃2年后重卡產(chǎn)3萬輛 祭起地方保護(hù)大旗在所難免
山西省打響“反擊”外地重卡戰(zhàn)
事件回顧：記者從山西省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會獲悉，山西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃已初步擬定。依據(jù)產(chǎn)業(yè)調(diào)整規(guī)劃，到2011年，全行業(yè)銷售收入將達(dá)到450億元。其中，重型汽車生產(chǎn)能力達(dá)3萬輛以上，銷售收入達(dá)100億元以上；專用車生產(chǎn)能力達(dá)8萬輛以上，銷售收入達(dá)100億元以上；甲醇汽車銷售收入達(dá)50億元以上；帶動汽車零部件銷售收入200億元以上。
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麻辣點評：2008年只產(chǎn)了700多輛，2011年就要沖到2萬輛，這個目標(biāo)何其“遠(yuǎn)大”！
其實，從市場基礎(chǔ)來說，作為煤炭生產(chǎn)大省的山西，每年對中重型自卸車、半掛牽引車都有大量需求，可是讓山西省有關(guān)官員“崩潰”的是，山西本省的重型載貨車一直沒有發(fā)展和壯大起來，山西煤礦上跑來跑去的幾乎看不到一輛山西重汽（太原南方重汽的前身）的自卸車。無怪乎，山西省草擬的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃要把重卡及相關(guān)的專用車產(chǎn)業(yè)當(dāng)成重點來抓。
目前，山西省有兩個重卡廠，一個是剛剛定都四川成都的運城通達(dá)集團(tuán)，一個是被長安汽車重組的南方重汽。如果要以超常規(guī)的速度做到年產(chǎn)2萬輛，恐怕保護(hù)主義的大旗不祭起都不行??！不過，話又說回來，山西省政府部門完全可以理直氣壯的說，山西并不是第一個實行本省汽車工業(yè)保護(hù)的省市，相反，山西保護(hù)的太遲了！
各省博弈，勝者數(shù)誰呢？值得深思。
三、柴油輕卡油耗值將公示 工信部“反擊”高油耗車
輕卡企業(yè)誰能拿起這把“槍”
事件回顧：《
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麻辣點評：輕型汽車油耗公示期一拖再拖，終于在近日迎來了明年初強制實施的曙光。撇開M1、M2類乘用車不說，這條政策對N1類柴油輕卡市場不會造成格局上的重大影響，但卻可能成為本就競爭激烈的各廠家間的營銷武器。
誰的同類車型油耗高一點？誰的同類車型油耗低一些？這些貼在車上的數(shù)據(jù)，在明年將一目了然地呈現(xiàn)在用戶眼前，而輕卡企業(yè)圍繞產(chǎn)品油耗測試、以油耗說服用戶等方面肯定要大做文章，屆時“油耗營銷”的競爭沒準(zhǔn)會白熱化。
一語以蔽之，油耗公示就像一把標(biāo)槍，誰能搶先拿起來，誰先扔出去，也許將決定誰是明年輕卡市場的勝出者。
四、 江鈴凱威大輕卡上市倒計時！
加大號輕卡登場 江鈴“反擊”江淮
事件回顧：商用車世界網(wǎng)記者最新獲悉，江鈴N900輕卡項目中的最新產(chǎn)品——凱威在8月中上旬即將登場！
這款功率超過110馬力的輕卡“大車車”，個頭跟江鈴早先的JMC、凱運相比大了將近一倍，比去年推出的江鈴“凱銳寬體”也大了一號。這樣一款“加肥加大車”，會配怎樣的“心臟”？主要滿足哪些消費者的需求？
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反擊理由：說得直白點，搭載朝柴和玉柴發(fā)動機的凱威，就是沖著寬體大輕卡市場的老大——江淮威鈴去的。誰讓你是老大呢！
江鈴方面的說法是，在國III階段，凱威跟大威鈴的價格差距不大，而且“心臟”也是通用的外購貨。這也就在實際上宣布了，江鈴的大輕卡要往下走，跟主流車型PK。但其中的變數(shù)是，輕卡行業(yè)普遍在國II車套國III公告，堅持說自己國III產(chǎn)品不比競品貴多少的江鈴，很難在這種政策環(huán)境下拓展國III市場?？赡芤侔残牡却欢螘r間，江鈴才能打開更多的局面。
從去年的凱銳寬體，到即將面世的凱威，江鈴正在向?qū)掦w輕卡全系列出擊，江淮、東風(fēng)準(zhǔn)備好了嗎？
五、2012年起商用車不符《汽車禁用物質(zhì)要求》將禁售
防回收污染有保障 商用車何時反擊車內(nèi)污染？
事件回顧：近日，記者從全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會網(wǎng)站上了解到，《汽車禁用物質(zhì)要求（征求意見稿）》的意見征集階段已經(jīng)結(jié)束，目前已經(jīng)呈交給有關(guān)部門審批。
按照《要求》所指，除部分在一定期限內(nèi)豁免的汽車零部件和材料外，新認(rèn)證車輛從2012年1月1日起、在生產(chǎn)車從2014年1月1日起，均應(yīng)滿足如下規(guī)定：汽車及其零部件產(chǎn)品中每一均質(zhì)材料中的鉛、汞、六價鉻、多溴聯(lián)苯（PBBs）、多溴聯(lián)苯醚（PBDEs）的含量不得超過質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的0.1％，鎘的含量不超過質(zhì)量百分?jǐn)?shù)的0.01％。
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麻辣點評：雖然還在審批階段，不過《汽車禁用物質(zhì)要求》仍有望自2012年1月1日起強制推行。
這也就意味著，汽車包括商用車在內(nèi)的整車制造和報廢回收鏈，將對造成環(huán)境污染的一部分重金屬說“不”。一旦嚴(yán)格執(zhí)行，受益最大的自然是民眾和車主。光為這一點，就讓不少環(huán)保人士歡欣不已。
但期間也有有識之士呼吁，防止汽車回收污染有了法規(guī)保障，防汽車車內(nèi)污染是否也該盡快列入立法日程呢？尤其是商用車，由于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)缺失，用戶對價格又十分敏感，多數(shù)中低端卡客車內(nèi)飾用料都是“能盡量便宜就盡量便宜”，導(dǎo)致車內(nèi)污染嚴(yán)重，影響駕駛員、乘客的身心健康。
盡管跟乘用車主比起來，卡、客車車主和司機以草根階層居多，很難出現(xiàn)小車車主因為車內(nèi)污染起訴廠家的案件，但他們是不是也應(yīng)享有跟小車車主同樣的權(quán)益呢？期待著汽車車內(nèi)污染物限值國家強制性標(biāo)準(zhǔn)能夠早日出臺。
