本周各個(gè)細(xì)分行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，印證了記者上周《商用車壇麻辣點(diǎn)評(píng)之反擊篇》中的預(yù)測(cè)：商用車7月絕地反擊，成為扭虧為盈的拐點(diǎn)月
商用車世界網(wǎng) 謝光耀
綜述
本周各個(gè)細(xì)分行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，印證了記者上周《商用車壇麻辣點(diǎn)評(píng)之反擊篇》中的預(yù)測(cè)：商用車7月絕地反擊，成為扭虧為盈的拐點(diǎn)月。
一、工信部高官表態(tài)汽車下鄉(xiāng)明年將延續(xù) 汽車市場(chǎng)吃下定心丸
政策紅才能市場(chǎng)紅
事件回顧：國務(wù)院新聞辦公室8月13日舉行新聞發(fā)布會(huì)，工信部部長(zhǎng)李毅中在會(huì)上表示，中國汽車工業(yè)最近幾個(gè)月的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，根本原因是政府采取了一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策。一條是汽車、摩托車下鄉(xiāng)，一條是1.6升排量及以下的乘用車車輛購置稅減半。后者的期限是到今年12月31號(hào)，我們隨之還有汽車以舊換新的政策也開始實(shí)施。另外一項(xiàng)政策是汽車、摩托車下鄉(xiāng)，鼓勵(lì)農(nóng)民更新三輪車、更新原來的農(nóng)用汽車。這項(xiàng)政策是不會(huì)變的，還要延續(xù)下去。
麻辣點(diǎn)評(píng)：這條新聞在商用車世界網(wǎng)上刊登沒多久，就有一位朋友打電話來詢問具體事項(xiàng)，可見其關(guān)注程度之高。也難怪，在中國，商用車市基本上就是政策市，政策利好才能帶來車市的紅火。就拿微車來說，車輛購置稅減半＋下鄉(xiāng)直補(bǔ)（或以舊換新）直接推動(dòng)了微車前七月6成的增長(zhǎng)，而在去年，微車增幅也就是個(gè)位數(shù)。
截至目前，有關(guān)部門還沒有出臺(tái)正式的文件，此時(shí)離2010年初也還有四個(gè)多月，不過，李毅中的話，仿佛給車企吃了一顆定心丸。微車、輕卡企業(yè)，這回可以放心了！同時(shí)，有了政策的持續(xù)性和確定性，明年微車及輕卡市場(chǎng)的旺銷幾乎也將成為不爭(zhēng)事實(shí)。
二、重卡起到關(guān)鍵作用 商用車前七月扭轉(zhuǎn)全年局勢(shì)
“全國山河一片紅”
（1）商用車銷量7月份增超4成 1～7月增5.5％
事件回顧：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)指出，繼乘用車之后，商用車回暖跡象明顯。7月，商用車產(chǎn)銷分別為25.93萬輛和25.30萬輛，同比分別增長(zhǎng)38.74%和44.19%。1-7月商用車產(chǎn)銷分別為183.12萬輛和181.80萬輛，同比分別增7.14%和5.47%。商用車增幅已連續(xù)四個(gè)月高于上年同期水平，增速逐月走高。
協(xié)會(huì)稱，商用車市場(chǎng)回升主要源于中國經(jīng)濟(jì)回升。交通部發(fā)布的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)證實(shí)了這一點(diǎn)。今年7月，中國港口貨物吞吐量較上年同期增長(zhǎng)12.9%，這也是自去年9月以來首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，因此推動(dòng)了半掛牽引車等商用車需求的增長(zhǎng)。7月，半掛牽引車產(chǎn)銷環(huán)比增長(zhǎng)29.19%、25.98%，比去年同期增長(zhǎng)58.93%、1.17倍。
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（2）7月重卡共銷53688輛 與6月持平
事件回顧：7月重卡共銷53688輛，與6月持平，其中，一汽銷12777、東風(fēng)8840、重汽9541、歐曼8609、陜汽5676、北奔2506，紅巖1408。
……
麻辣點(diǎn)評(píng)：到了第七個(gè)月份，國內(nèi)商用車市場(chǎng)終于一掃陰霾，第一次累計(jì)增幅實(shí)現(xiàn)正數(shù)。雖然現(xiàn)在預(yù)測(cè)商用車全年產(chǎn)銷數(shù)量還有些過早，不過，7月之后，商用車全年局勢(shì)已經(jīng)根本改觀——這一方面是固然是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)回暖，物流需求增加；另一方面，也是由于去年下半年全行業(yè)銷售陡轉(zhuǎn)直下，導(dǎo)致今年下半年同比增長(zhǎng)的幾率大增。
縱觀商用車銷售結(jié)構(gòu)，重型車市場(chǎng)幾乎與整個(gè)市場(chǎng)的升降同步。中、輕卡這幾個(gè)月一直是正增長(zhǎng)，而客車產(chǎn)量太小，無法發(fā)揮重要角色。因此，真正起關(guān)鍵作用的，就是重卡。數(shù)據(jù)顯示，7月份，重卡市場(chǎng)持續(xù)火爆，最終填平了上半年的降幅，商用車也于同月實(shí)現(xiàn)累計(jì)小幅增長(zhǎng)。無怪乎有人戲說曰：“商用車增長(zhǎng)卡不卡，關(guān)鍵還要看重卡”！
三、 五菱微車掛雪佛蘭車標(biāo)出口中東等地
紅“五菱”出國要改標(biāo) 通用要“黑”五菱初露端倪
事件回顧：通用汽車8月13日宣布，公司已簽署初步協(xié)議，將向北非、南美洲和中東市場(chǎng)出口五菱微型商用車。根據(jù)該協(xié)議，上汽通用五菱生產(chǎn)的N200(五菱鴻途)和N300(五菱榮光)系列車型將掛牌雪佛蘭，經(jīng)由通用汽車在上述市場(chǎng)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售。
公告稱，首批150輛五菱N200系列汽車于13日從廣州港發(fā)貨。上汽通用五菱從2008年7月開始以雪佛蘭品牌向秘魯出口五菱N200系列車型。
另外，有消息稱，通用密謀吞并柳州五菱集團(tuán)在上汽通用五菱的股份，從中可以看出，通用對(duì)于“五菱”這個(gè)品牌不但認(rèn)可，而且，還想更多的收入囊中。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：合資產(chǎn)品出口，看起來很簡(jiǎn)單：誰的地盤誰做主。既然是通過“我”通用的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，那么，掛“我”的車標(biāo)就是理所當(dāng)然。
五菱還是幸運(yùn)的，至少它還能獲得外方青睞，批量出口海外各地。由五菱的案例，反觀國內(nèi)其他一些合資商用車企，形勢(shì)卻是不妙。你比如南京依維柯，由于有了外方的產(chǎn)品輸入，在國內(nèi)輕客市場(chǎng)上如魚得水，但其輕客出口卻受到種種限制，必須服從外方的全球布局。而躍進(jìn)輕卡卻由于外方本土工廠不怎么生產(chǎn)，因而得到意大利方的大力支持，并許諾可以借用依維柯全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。記者以為，這跟五菱情況有點(diǎn)相像，畢竟，通用也是不產(chǎn)微面的。
有所得就有所失。關(guān)于這一點(diǎn)，國內(nèi)合資企業(yè)只能“愿賭服輸”。只不過，長(zhǎng)期把出口渠道和海外戰(zhàn)略控制在外方手中，中方股東是不是有些小小的尷尬呢？
另外，通用加緊收購五菱的股份，不知將來會(huì)不會(huì)把五菱變成雪佛蘭的子品牌，還是想占有五菱更多的控制權(quán)？
四、 東風(fēng)客車獲武漢首批大單 一汽客車購美國混合動(dòng)力系統(tǒng)
新能源前景飄“紅” 艱難發(fā)展道路見“黑”
事件回顧：近日，武漢公交與東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司簽訂了首批400輛混合動(dòng)力公交車采購合同，標(biāo)志著武漢市“十城千輛”新能源車推廣項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)際操作階段。
據(jù)了解，武漢市此次首批采購的400輛新能源公交車將在一年內(nèi)陸續(xù)投入使用。在今后的三年內(nèi)，武漢市公交集團(tuán)公司將繼續(xù)采購相關(guān)新能源公交車超過1000輛。作為混合動(dòng)力汽車的核心部件，首批400輛新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)將主要采用湖南神舟科技股份有限公司研制的高功率鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)。
據(jù)外電披露，艾諾瓦公司已將70套混合動(dòng)力車變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)抵長(zhǎng)春，供一汽12米新能源客車裝配使用。這是一汽今年向艾諾瓦訂購的220套系統(tǒng)中的一部分。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：最近幾則新能源公交車的新聞都是關(guān)于大單的報(bào)道，動(dòng)輒上百，應(yīng)該算得上是繼北京860輛Super訂單之后的又幾筆大單吧！但從武漢和大連長(zhǎng)春的動(dòng)作來看，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展前景仍舊是“既有遠(yuǎn)慮，也有近憂”。
一是地方保護(hù)主義的大戰(zhàn)再次升級(jí)。地方上給予本地企業(yè)最有力的扶植，就是實(shí)打?qū)嵉挠唵?。記者猶記得，前兩年新能源浪潮剛剛興起之時(shí)，還能聽到某地采購?fù)獾禺a(chǎn)客車的風(fēng)聲，今年以來，這種事情都已經(jīng)快要像恐龍那樣絕跡了。這次，長(zhǎng)春和大連、武漢的混合動(dòng)力公交采購，全部豪不吝舍地給了一汽、東風(fēng)，記者同時(shí)收到的消息是，三地有關(guān)部門連擺擺樣子的公開競(jìng)標(biāo)都沒有。
二是新能源關(guān)鍵技術(shù)還很不成熟。一汽客車跟國內(nèi)一家混合動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商也有產(chǎn)品試驗(yàn)和技術(shù)匹配上的合作，但在量產(chǎn)裝車時(shí)，卻毫不猶豫地選擇從美國采購艾諾瓦驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可見整車廠對(duì)此“心中是有一桿秤”的。當(dāng)前，為新能源客車做配套的國產(chǎn)供應(yīng)商如雨后春筍般冒了出來，但真正成熟、經(jīng)得起量產(chǎn)上路考驗(yàn)的能有幾家呢？不用等到用戶和市場(chǎng)來檢驗(yàn)，光整車廠檢驗(yàn)，就沒幾個(gè)過得了關(guān)的。
