外資在中國微車市場的策略之變

 

核心提示

 

    外資正更多地是通過一些“看不到”的方式，如輸出管理或技術(shù)等，揚長避短，向中國微車市場滲透。

 

要聞回顧

 

    近日，有消息稱一汽吉林汽車有限公司與大發(fā)工業(yè)株式會社聯(lián)合生產(chǎn)的森雅多功能車正式換用一汽標，品牌名將由“一汽大發(fā)”改為“中國一汽”，而產(chǎn)品名稱也將由“大發(fā)森雅”更改為“一汽森雅”。換標后的森雅將成為“一汽微車”戰(zhàn)略的一部分。

 

    而在7月，甘文維和通用中國高層一行在南寧受到了廣西自治區(qū)政府主席馬飚的熱情接待，并得到了自治區(qū)政府的“保媒”，將區(qū)屬全資國有企業(yè)——五菱集團所持的上汽通用五菱股權(quán)賣給通用。

 

要聞點評

 

    “微車”起源于日本的大發(fā)，而在中國等亞洲新興市場國家興盛。歐美汽車制造企業(yè)雖然在逐漸下探微型轎車市場，但基本還未涉足“微車”市場，但是大眾汽車對鈴木股份的覬覦、通用對五菱股份的收購計劃也預(yù)示著亞洲微車市場將有全新勢力來攪局。

 

受益政策支持，特殊的中國微車市場

 

    一般而言，中國汽車業(yè)界常說的“微車” 更多地是指如上汽通用五菱、長安汽車等推出的微面、微客、微卡，并非國外汽車業(yè)界所謂的微型轎車。也正因此，以生產(chǎn)微型轎車聞名的奇瑞汽車在發(fā)展微車時要另外設(shè)立微車事業(yè)部。

 

“微車”在中國市場發(fā)揚光大，但“微車”的鼻祖——大發(fā)卻在中國不服水土，也沒有及時做出有效的改變，最終退出中國市場。雖然現(xiàn)在又自稱借由一汽的品牌“卷土重來”，但已不是大發(fā)的品牌。

 

    中國微車市場曾被低估和忽視，大部分中國主流車企并未在此寄下太大銷量和利潤期望，更未積極擴充這方面產(chǎn)能。但是這一局面在金融危機后中國政府推行的汽車下鄉(xiāng)政策后成為歷史。汽車下鄉(xiāng)將微車捧成了銷量增長明星，一汽、北汽、奇瑞、陜汽等都啟動了微車發(fā)展計劃，廣汽重組吉奧也已達成初步協(xié)議，五菱、長安等更是進一步擴充微車產(chǎn)能，從而使中國微車市場競爭進入白熱化。

 

    尤其是在中國的汽車下鄉(xiāng)政策“是不會變的，還要延續(xù)下去”的情況下，微車市場可能還會出現(xiàn)更多新進入者，而中國市場的微車總產(chǎn)能將迅速膨脹至超過市場需求。

 

國際巨頭參與中國微車市場的策略之變

 

    中國不同地區(qū)的微車用戶對微車的需求有很大差異。其實受益汽車下鄉(xiāng)政策而爆發(fā)式增長的主要是微車的較低端產(chǎn)品。

 

    而隨著中國部分一、二級城市對微車已開始出現(xiàn)更高的需求，一些微車制造商也在抓緊搶占微車市場中的高端產(chǎn)品市場，比如一汽就在推高端微車產(chǎn)品。但相對較低端微車在政策引導(dǎo)下進一步的高增長預(yù)期，高端微車的市場空間仍相當較小。

 

    相比早期大發(fā)等微車企業(yè)直接在中國導(dǎo)入微車產(chǎn)品，直接與中國的“土”微車產(chǎn)品廝殺，現(xiàn)在的國際名企的做法比較“低調(diào)”：他們更多地是通過一些“看不到”的方式，如輸出管理或技術(shù)等，揚長避短，向中國微車市場滲透。比如通用汽車通過幫助上汽通用五菱改進管理體系，助力上汽通用五菱爭到并保持中國微車老大地位?，F(xiàn)在大發(fā)也借由一汽品牌來將自己的產(chǎn)品推向中國市場。