——奧巴馬         
        

    繼從經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中拿出600億美元發(fā)展清潔能源之后，8月5日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬再次宣布，撥款24億美元資助新型電動(dòng)汽車及其電池、零部件的研發(fā)。其中，大約15億美元用于電池和電池元件的生產(chǎn)以及電池回收；約5億美元資助電動(dòng)汽車零部件、電動(dòng)機(jī)和相關(guān)電子產(chǎn)品的生產(chǎn)；4億美元用來鼓勵(lì)消費(fèi)者購買插入式油電混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的示范，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和人員培訓(xùn)。

    “這是有史以來美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域最大的一筆投資?！眾W巴馬說。

電動(dòng)汽車成軟肋

    奧巴馬當(dāng)天在美國(guó)印第安納州一家工廠宣布了這項(xiàng)計(jì)劃?！?1世紀(jì)，領(lǐng)導(dǎo)能源經(jīng)濟(jì)的國(guó)家將成為全球經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者。這也是為什么各國(guó)都想在這一領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用的原因。”奧巴馬說。

    令?yuàn)W巴馬遺憾的是，在這場(chǎng)地位爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，在新一代燃料和車輛的研發(fā)上，美國(guó)已經(jīng)落后于歐洲和亞洲部分國(guó)家。他說：“德國(guó)在太陽能方面處于領(lǐng)先地位，西班牙的風(fēng)能使用率已經(jīng)達(dá)到了30%，而美國(guó)的風(fēng)能使用率連1%都不到，更為夸張的是，美國(guó)的混合動(dòng)力汽車裝配的是日本廠家的電池。長(zhǎng)期以來，我們?cè)谶@一創(chuàng)新性領(lǐng)域沒有作為，而中國(guó)、日本已經(jīng)走在了前面?！?/P>

    為了改善美國(guó)電動(dòng)汽車的落后面貌，奧巴馬向電動(dòng)汽車行業(yè)慷慨解囊，并立下壯志：2015年實(shí)現(xiàn)100萬輛環(huán)保汽車上路運(yùn)行。

    白宮官員透露，來自25個(gè)州的48個(gè)項(xiàng)目將分享這筆資金。根據(jù)美國(guó)能源部公布的名單，通用汽車將獲得超過2.4億美元；福特將獲得9270萬美元，其中6270萬美元提供給其密歇根州的電力傳動(dòng)部件工廠；克萊斯勒將獲得7000萬美元，用于開發(fā)研制先進(jìn)的油電混合動(dòng)力皮卡和小型貨車。最大的單筆補(bǔ)貼提供給江森自控公司，該公司將獲得近3億美元。

撥款惠及商用車企業(yè)

    除了乘用車之外，此次政策也惠及美國(guó)的商用車企業(yè)。

    美國(guó)航星國(guó)際公司印第安納州的Wakarusa工廠獲得了3900萬美元，用于研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)運(yùn)輸車輛。該公司將與英國(guó)電動(dòng)卡車制造商MODEC成立合資公司，共同生產(chǎn)二三級(jí)卡車，投放北美、中美、南美市場(chǎng)，最初合資公司將生產(chǎn)皮卡。航星公司計(jì)劃在2010年生產(chǎn)400輛純電動(dòng)輕卡，并且希望在幾年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)千輛的目標(biāo)。目前，在美國(guó)，電動(dòng)卡車的用戶主要是城市物流企業(yè)，如UPS和聯(lián)邦快遞等，車型為中型卡車。

    同時(shí)，美國(guó)史密斯電動(dòng)汽車公司也獲得了1000萬美元用于純電動(dòng)中卡的生產(chǎn)。這筆資金一方面用于全國(guó)性示范項(xiàng)目，驗(yàn)證氣候和地理位置的變化對(duì)車輛的影響；另一方面，通過降低電動(dòng)汽車的成本，刺激消費(fèi)者的購買欲望。

    美國(guó)電氣運(yùn)輸工程公司獲得了9980萬美元，用于檢測(cè)和分析電動(dòng)汽車的使用和充電設(shè)施的建設(shè)情況，該公司正在與日產(chǎn)北美公司在美國(guó)5個(gè)地區(qū)部署5000輛電動(dòng)汽車的運(yùn)行和12750個(gè)充電站的規(guī)劃工作。

    美國(guó)電氣傳動(dòng)運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)言人珍妮佛·瓦茨說：“此次撥款是一次能源理念的轉(zhuǎn)變，而不僅僅是資金上的支持。政府投資為電動(dòng)汽車的發(fā)展指明了方向，使它們有望進(jìn)一步獲得投資者的中長(zhǎng)期投資?！睋?jù)了解，美國(guó)對(duì)新能源技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)投資已經(jīng)從2000年風(fēng)險(xiǎn)投資總額的0.5%增加到了目前的超過10%，隨著政府對(duì)新能源領(lǐng)域的關(guān)注，這一比例將持續(xù)提高。

    更為關(guān)鍵的是，撥款涉及到了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面，資金不僅用于電動(dòng)車輛的研發(fā)，還包括充電設(shè)施的建設(shè)，同時(shí)將電動(dòng)轎車和電動(dòng)卡車制造商以及電池生產(chǎn)企業(yè)等聚集在一起，各司其職，共同為電動(dòng)車發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

    （注：二級(jí)卡車指車輛額定總重在6001~10000磅的車輛，三級(jí)卡車指車輛額定總重在10001~14000磅的車輛。）

——萬 鋼      

     
    在奧巴馬的講話中，自愧電動(dòng)汽車技不如人，還特別提到中國(guó)已經(jīng)走在了前面。事實(shí)上，中國(guó)節(jié)能與新能源電動(dòng)汽車技術(shù)正逐步走向成熟。

搶占電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)

    7月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織召開2009年度中國(guó)汽車T10峰會(huì)，會(huì)議主題就是研討中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略設(shè)想。與會(huì)的10家國(guó)內(nèi)車企聯(lián)合成立了“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”， 并制定《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，意在聯(lián)手攻克節(jié)能與新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化過程中遇到的種種難關(guān)。

    《綱要》確定了“積極引領(lǐng)、聯(lián)合行動(dòng)、突出重點(diǎn)、創(chuàng)新發(fā)展”16字戰(zhàn)略方針，并且成立了T10電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)小組、電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目工作組，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面著手研究，打算如具體工業(yè)項(xiàng)目一樣開展工作。目前，聯(lián)盟企業(yè)正在就關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵總成聯(lián)合開發(fā)的問題進(jìn)行調(diào)研，之后將形成統(tǒng)一規(guī)劃。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在解析這16個(gè)字時(shí)表示：“積極引領(lǐng)的意思就是汽車行業(yè)要引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)，大企業(yè)要引領(lǐng)全汽車行業(yè)。聯(lián)合行動(dòng)作為戰(zhàn)略發(fā)展方向，要求企業(yè)聯(lián)合起來集中人力、物力、財(cái)力，取得更好的發(fā)展效果。突出重點(diǎn)就是在當(dāng)前從企業(yè)層面抓住電池、電機(jī)、電動(dòng)系統(tǒng)這些基礎(chǔ)的部件系統(tǒng)，還要制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)新發(fā)展就是在電動(dòng)汽車發(fā)展上形成一個(gè)戰(zhàn)略，我們希望能夠走出自己的路，那就是既和國(guó)際接軌又獨(dú)立自主的道路?，F(xiàn)在電動(dòng)汽車還處于產(chǎn)業(yè)化初期階段，它的運(yùn)作模式、社會(huì)條件、工業(yè)基礎(chǔ)的形成，各方面都需要做好才能夠發(fā)展，這就是T10對(duì)于電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略?！?BR>從長(zhǎng)計(jì)議逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化

    早在“十五”期間，科技部電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)就確定了“三縱三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)布局。2009年1月6日，在“十城千車”電動(dòng)汽車啟動(dòng)暨百輛混合動(dòng)力公交車投放儀式上，科技部長(zhǎng)萬鋼表示：“經(jīng)過‘十五’以來的技術(shù)攻關(guān)，我國(guó)節(jié)能與新能源電動(dòng)汽車技術(shù)逐步走向成熟，自主開發(fā)的各類電動(dòng)汽車已小規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行示范運(yùn)行?！?/P>

    參與奧運(yùn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的中通客車新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王欽普告訴《商用汽車新聞》記者：“經(jīng)過近10年的研發(fā)和大規(guī)模應(yīng)用，我國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)取得了很多成果，尤其是純電動(dòng)汽車，已從鉛酸電池過渡到鋰離子電池，在鋰離子電池及其成組應(yīng)用技術(shù)上取得了突破，電池安全性、可靠性和使用壽命都有比較優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過幾代產(chǎn)品的研發(fā)，特別是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)上的大規(guī)模使用，以及將來在上海世博會(huì)和廣州全運(yùn)會(huì)上的運(yùn)行，電動(dòng)汽車將會(huì)得到全面發(fā)展。”

    但是，短期內(nèi)電動(dòng)汽車難以實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，我國(guó)目前的“十城千車”計(jì)劃也只是在限定區(qū)域內(nèi)試運(yùn)行。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，任何一種新能源汽車進(jìn)入商業(yè)化推廣，都必須滿足制造成本、用戶使用成本、社會(huì)成本三低的前提。從目前情況來看，純電動(dòng)汽車短期內(nèi)還難以滿足這些條件。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)熊傳林告訴記者：“日本發(fā)展混合動(dòng)力、美國(guó)發(fā)展燃料電池、歐洲發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，都達(dá)到了節(jié)能減排的效果。從效果來看，燃料電池最好，但是技術(shù)太難，成本太高，現(xiàn)在還不成氣候。電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還為時(shí)太早。但可以在郵政車、快遞車、公交車等領(lǐng)域進(jìn)行固定時(shí)間、線路的商業(yè)化試運(yùn)行?！?/P>

    王欽普也認(rèn)同這種觀點(diǎn)：“電動(dòng)汽車畢竟是個(gè)新事物。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車不一樣，電動(dòng)汽車受制于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；再就是鋰離子動(dòng)力電池成本高，給大規(guī)模推廣帶來一定難度；還有，經(jīng)過這么多年的研發(fā)和應(yīng)用，大規(guī)模投入使用的電動(dòng)汽車相對(duì)還是比較少，全壽命周期內(nèi)的安全性、可靠性考核還沒有完成，還不能像常規(guī)車的標(biāo)準(zhǔn)看齊。