縱觀1~7月四省大中型客車銷售市場
銷量大哥大、華南市場的引領(lǐng)者——廣東
廣東是中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，是目前客車銷量最大的區(qū)域市場，也是華南客車市場的橋頭堡和風(fēng)向標(biāo)，而這樣發(fā)達(dá)的區(qū)域市場不可能是一個或幾個企業(yè)所能壟斷的，競爭是非常激烈的。
根據(jù)國家車管部門客車上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年1~7月，共有53個客車品牌的產(chǎn)品在廣東市場實(shí)現(xiàn)了銷售，7米以上客車共計(jì)銷售3892輛，在所有的省份市場中排名第一（見表1）。
其中，前15家主流企業(yè)1~7月在廣東市場共銷售3380輛，占總體銷量3892輛的86.84%，也就是說，前15家主流企業(yè)的集中度是86.84%，其中三龍一通銷售2297輛，占廣東客車市場59.02%的份額，而前15名企業(yè)中的另外11家占了27.82%的市場份額，其他38家客車企業(yè)剩下的市場機(jī)會只有13.16%，可以說，廣東市場主要是一通三龍的天下，一些不知名的客車品牌，要想在這里獲得較大的市場機(jī)會是比較困難的。
但廣東市場與其他市場不太一樣，本地的客車企業(yè)在本地并沒有太大優(yōu)勢。如珠海的廣通客車在廣東市場的銷量排在12名，佛山飛馳在廣東市場排在13名，其他的本地企業(yè)如廣州駿威、深圳五洲龍等客車企業(yè)在本地的銷售也沒有很好的表現(xiàn)，而一通三龍排在了前四名，說明廣東市場沒有地方保護(hù)，是對外全方位的開放，競爭環(huán)境相對公開、公平、公正。
按價格區(qū)間劃分（見表2），可以看到，廣東市場30萬~50萬元的中檔客車銷量比例為44.7%，一般省份是達(dá)不到這個比例的。而且廣東區(qū)域與其他區(qū)域不一樣，客車銷量并不一定隨著價格升高而逐漸減少。
東南市場的橋頭堡——浙江
根據(jù)國家車管部門客車最新上牌數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年1~7月，共有52個客車品牌的產(chǎn)品在浙江市場發(fā)生了銷售，7米以上客車共計(jì)銷售3559輛（見表3）。前15家主流企業(yè)在浙江市場共銷售2916輛，占總體銷售3559輛的82%。
根據(jù)價格區(qū)間來分析（見表4），可以看出：①90萬元以上高檔客車占總銷量的比例為4.33%，是所有省份中高檔客車比例最高的，比行業(yè)高檔車的比例1.4%要高出很多。②浙江市場并不遵循一般區(qū)域市場的規(guī)律：即價格越高，銷量越小。③銷量最大的價格區(qū)間集中在50萬~40萬元，其次為50萬~70萬元，這兩個價格區(qū)間對應(yīng)的長度段，大部分是11~12米的國產(chǎn)配置高檔車、低配置的團(tuán)體車等。④20萬元以下的低端車的比例為9.19%，比其他省份低了很多（四川、廣西、遼寧的低檔車比例大約分別在40%、30%、28%)，說明浙江市場對價格并不是十分敏感。
東北市場的龍頭老大——遼寧
在對長度段的需求方面，遼寧市場與客車行業(yè)的總體需求有些差別：客車行業(yè)在2009年1~7月的總體表現(xiàn)是對6~7米客車需求最大，對7~8米需求第二，對11~12米需求第三，對10~11米需求第四，對9~10米需求第五，對12米以上的需求是最少的。
在遼寧市場，銷量排在前五位的企業(yè)分別是，一汽、宇通、黃海、廈門金旅、大金龍。一汽是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，占盡天時、地利、人和，是個特殊情況，筆者在此不想多說。黃海是公交車的老牌勁旅，也是遼寧本地的企業(yè)，在各個方面也占盡先機(jī)。值得注意的是，在10~11米這個市場容量較大的細(xì)分市場，福田歐V客車為什么能在強(qiáng)手如林中擠進(jìn)前五名？作為客車行業(yè)的后來者，不是當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)，沒有當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的天時、地利、人和，也不是客車行業(yè)的第一陣營企業(yè)，福田歐V客車確實(shí)值得研究。
按價格區(qū)間劃分（見表6），可以看出，遼寧區(qū)域仍然以中低檔車為主。
西南市場的最大陣營——四川
四川是全國的人口和農(nóng)業(yè)大省，農(nóng)村人口占有75%的比例，農(nóng)村客運(yùn)市場比較發(fā)達(dá)，與一般省份和城市的區(qū)域市場對客車長度段的需求有明顯的區(qū)別，即對大型客車的需求比例明顯低于對中型客車的需求。具體來說，7~8米長度段和8~9米長度段的需求比例在全國是比較高的，這是四川客車市場的顯著特點(diǎn)之一。
四川市場另一個顯著特點(diǎn)是，前10家客車企業(yè)的市場集中度相對全國其他區(qū)域市場來說不算太高，全國有100多家客車制造企業(yè)，有35家企業(yè)進(jìn)入了四川市場。也就是說很多客車企業(yè)想進(jìn)入四川市場，一般情況下是能進(jìn)入的。四川市場對客車產(chǎn)品的環(huán)保和等級要求不是太高，給一般的客車企業(yè)設(shè)置不了太大的技術(shù)障礙。因此，四川市場的競爭比較分散。
還有一個特點(diǎn)是，不同于其他市場，四川本地的客車企業(yè)在本地占有絕對優(yōu)勢。如蜀都客車在客車行業(yè)沒有太大的知名度，在四川市場的銷量卻排在第一位，共銷售508輛。川馬銷量排在第二位，銷售了255輛。南駿客車銷售174輛，排在第七位，豐田和野馬這些四川本地的企業(yè)都進(jìn)入了前十位。但這些地產(chǎn)車主要還是在7~9米長度段上占據(jù)比較大的優(yōu)勢，在大型客車領(lǐng)域并沒有顯示出明顯的優(yōu)勢。
按價格區(qū)間劃分（見表8），并結(jié)合各長度段銷量，可以看出四川市場存在以下幾個特點(diǎn)：
①四川客車市場容量最大的是7~8米，集中度最高的長度段是11~12米，而且主要是本地的企業(yè)川馬和蜀都客車占領(lǐng)。集中度最低的是9~10米段，是門檻相對比較低的細(xì)分市場，其他客車企業(yè)相對比較容易進(jìn)入。
②在進(jìn)入四川市場的35家客車企業(yè)中，蜀都客車、川馬客車、大金龍、小金龍、鄭州宇通、蘇州金龍是前6強(qiáng)?？梢钥闯觯镜氐目蛙嚻髽I(yè)以及一通三龍?jiān)谒拇ㄊ袌鲞€是比較有優(yōu)勢的。
③從價格上看，四川市場仍然是以中低檔車為主流，占據(jù)了超過該區(qū)域近七成的市場份額，中高檔車只占據(jù)1/3的市場份額，高檔豪華客車的市場份額更小，這就給進(jìn)入四川市場的客車企業(yè)在制定產(chǎn)品價格策略上提供了指導(dǎo)依據(jù)。
④對目前的四川市場來說，特大型客車還不會成為市場主流，這主要是由四川市場的需求規(guī)律決定的，因此，客車企業(yè)目前沒有必要在這一細(xì)分市場投入更多的資源。
