光耀評(píng)車：美國(guó)外援能帶給江淮重卡什么產(chǎn)品？

 

商用車世界網(wǎng) 謝光耀

 

    最近有媒體爆料，江淮很可能在9月份跟美國(guó)納威司達(dá)（Navistar，旗下?lián)碛兄腎nternational“萬國(guó)卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)公司”）和卡特彼勒合資，股比為中外雙方各持50％。

 

    看來，江淮為了能讓整個(gè)汽車板塊中最不爭(zhēng)氣的“格爾發(fā)”改變?nèi)狈Ω?jìng)爭(zhēng)力的局面，不惜以50%的股份請(qǐng)來美國(guó)外援，希望能在重卡市場(chǎng)上打個(gè)漂亮的翻身仗。

 

    其實(shí)，江淮想請(qǐng)外援的心思也不是一天兩天了。商用車世界網(wǎng)記者從去年就聽說過，江淮與納威司達(dá)有意合作。不過，下個(gè)月三方就要把合資付諸行動(dòng)，速度之快，還是出乎大部分人的意料。

 

    現(xiàn)在的問題是，如果合資成功，究竟江淮會(huì)從美國(guó)引進(jìn)什么樣的中重卡和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品呢？

 

    記者猜測(cè)，萬國(guó)Prostar重卡和Maxxforce發(fā)動(dòng)機(jī)，也許會(huì)是納威司達(dá)試水中國(guó)的第一批“先鋒”。

 

卡特彼勒是陪襯？

 

    根據(jù)報(bào)道，江淮是與兩個(gè)外方合資，而之前的消息一直是江淮、納威司達(dá)談判，這次，為什么增加了卡特彼勒？難道卡特彼勒的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也要引進(jìn)中國(guó)？

 

    卡特彼勒介入合資，應(yīng)該是納威司達(dá)集團(tuán)的統(tǒng)一戰(zhàn)略部署。去年4月份，卡特彼勒宣布退出高速公路發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)投納威司達(dá)旗下，跟后者成立合資公司，意在拓展除北美以外的新興工業(yè)國(guó)家市場(chǎng)，這其中也包括中國(guó)、巴西、印度等“金磚四國(guó)”。

 

    從純技術(shù)上來說，引進(jìn)卡特彼勒的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大可行性?？ㄌ乇死諜C(jī)型水平確實(shí)很先進(jìn)，在某些方面甚至優(yōu)于康明斯，但其供油系統(tǒng)過于復(fù)雜，維修極為不方便，如果引進(jìn)中國(guó)，一旦發(fā)生故障，估計(jì)經(jīng)銷商、服務(wù)站和用戶都會(huì)為此頭疼不已。這一點(diǎn)，其實(shí)也是導(dǎo)致卡特彼勒在北美重型柴油機(jī)市場(chǎng)上全面潰敗的主要原因。

 

    因此，記者認(rèn)為，卡特彼勒一方今后扮演的主要角色將是幫助江淮持續(xù)提升重卡技術(shù)與研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力，并和納威司達(dá)一起規(guī)劃中國(guó)業(yè)務(wù)布局。

 

江淮能得到什么？

 

    引進(jìn)外方，中方付出了半數(shù)股權(quán)和將來的對(duì)半收益權(quán)，作為交換，江淮能得到什么？

 

    一方面固然是外方帶過來的管理、技術(shù)和工藝；另一方面，納威司達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是江淮看上的主要關(guān)鍵總成。

 

    了解江淮格爾發(fā)重卡的人都知道，格爾發(fā)源自韓國(guó)現(xiàn)代，并有上世紀(jì)90年代奔馳重卡的部分技術(shù)，整體平臺(tái)不錯(cuò)，還能生產(chǎn)前橋和驅(qū)動(dòng)橋。但在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛自產(chǎn)“心臟”的風(fēng)潮下，江淮在發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)上顯得有些乏力，只能依賴對(duì)外采購，核心零部件受制于人。

 

    納威司達(dá)恰恰擁有江淮所需的東西。

 

    納威司達(dá)的“萬國(guó)”發(fā)動(dòng)機(jī)系列稱為Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升，能夠采用EGR（廢氣再循環(huán)）＋DPF（顆粒捕集器）路線達(dá)到美國(guó)EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐VI）。記者猜測(cè)，9～11升的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)比較適合目前的重卡市場(chǎng)，13升排量太大，在目前的中國(guó)卡車市場(chǎng)上有點(diǎn)浪費(fèi)，用作長(zhǎng)線儲(chǔ)備產(chǎn)品還不錯(cuò)；7升太小，不適于配套重卡。反觀上汽菲亞特紅巖，它從意大利引進(jìn)的就是9升的Cursor9系列，最高能到400馬力，因此，江淮將來很可能生產(chǎn)的是Maxxfcorce9或Maxxforce10，但國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程和價(jià)格還要看中外雙方如何協(xié)商。

 

萬國(guó)還可能引進(jìn)什么？

 

    江淮出讓一半股權(quán)，還能從中收獲哪些好處呢？

 

    要投石問路，納威司達(dá)很可能引入“萬國(guó)”公路牽引車系列（CLASS 8等級(jí)）——包括最新的9000 Series、Lonestar，以及前幾年推出的Prostar。但要說到產(chǎn)品的成熟性和穩(wěn)定性，當(dāng)然是Prostar比較合適。同時(shí)，納威司達(dá)的“萬國(guó)”Workstar超重型工程車、Transtrar重型工程車、Durastar中型工程車也有一定可能性，因?yàn)殚L(zhǎng)頭中重型卡車在中國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、油田等地方有一些市場(chǎng)。

 

    不過，總體來看，長(zhǎng)頭卡車目前在中國(guó)沒有太大的市場(chǎng)空間（一年銷量也就在1萬輛左右），預(yù)計(jì)萬國(guó)長(zhǎng)頭車引入中外合資公司后，基本上只能走高端路線，并在原型車基礎(chǔ)上向下開發(fā)出經(jīng)濟(jì)型的長(zhǎng)頭中重卡系列，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括柳汽的龍卡和解放長(zhǎng)頭。

 

    有了外援，格爾發(fā)是不是就能打個(gè)翻身仗呢？不管怎么樣，合資至少可以強(qiáng)化江淮重卡身上的國(guó)外品牌背景和“血統(tǒng)”，僅此一點(diǎn)，就可以大大增加格爾發(fā)的影響力和美譽(yù)度了。