天津：治超催熱輕量化卡車市場 8×4車型受影響最大

 

    日前，天津市開始在全市開展為期兩個月的源頭治理車輛非法超限超載專項行動。此次“治超”行動，重點加強對各類貨物運輸場站、港口等貨物集散地以及其他道路運輸裝載場所的監(jiān)督管理，重點治理55噸以上嚴重超載的違法行為。如今，源頭“治超”工作已經(jīng)進行了近一個月，效果如何？對卡車經(jīng)銷商來說，源頭“治超”是否對銷售產(chǎn)生了影響？本期檸檬茶座邀請了4位天津卡車經(jīng)銷商，請他們談?wù)剬@一事件的看法以及市場走向。    

 

嘉賓： 

 

    楊樹東：天津一汽汽車銷售服務(wù)有限公司經(jīng)理，銷售解放重卡 

 

    劉紅軍：天津海港重卡汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理，銷售重汽重卡 

 

    傅勇：天津市駿通汽車銷售服務(wù)有限公司品牌經(jīng)理，銷售南維柯躍進輕卡 

 

    岳春濤：天津市創(chuàng)新汽車銷售有限公司總經(jīng)理，銷售奧鈴輕卡

 

    主持人：此次天津加大治超力度，針對貨源企業(yè)在裝貨、稱重時實施監(jiān)管，也就是從源頭開始控制超載超限的出現(xiàn)。幾位都在天津市場耕耘多年，大家認為這種治理方式的效果如何？

 

    劉紅軍：所謂源頭治理，就是在哪里裝的貨那里負責，不像原來那樣車上想拉多少就拉多少；要是出了問題，不是追究車的責任，而是追究源頭的責任，在哪兒裝的貨就找哪兒負責。一般來說，裝貨的地方有計重設(shè)備，此外，高速公路入口處也有地磅，對車輛重量進行檢查。其實，車輛在裝貨行駛的過程中，很多流程都需要過磅，比如裝貨過磅、出港過磅。

 

    以前查超載和現(xiàn)在的方法不一樣，以前超載了罰點錢就可以走了，現(xiàn)在是如果超載就不讓走，多裝了需要回去卸貨，超重最多不能超過50公斤。一旦超過50公斤，就不給過磅，車輛也出不了港。現(xiàn)在整個天津都查得很嚴。

 

    楊樹東：現(xiàn)在的情況是，外地超重車輛不讓進入天津市，本地超重車輛不讓上高速公路。雖說源頭治超是從裝貨地開始查，但有時候查得還不是那么嚴，現(xiàn)在還處在緩沖期，有些措施還沒有落實到位。目前,主要是在收費站、高速路口的地磅稱重，另外,一些一級公路也配有稱重設(shè)備。

 

    岳春濤：超載治理主要針對重卡，對輕卡查得不嚴。正如之前兩位經(jīng)銷商所言，治超主要是在高速公路、外環(huán)線查，而外環(huán)線主要是針對重型車輛；對于輕卡，還沒有在裝貨地進行載重的檢查。

 

    之前查超載的方法就是過地磅，不過并不是從裝貨的地方就開始這樣做。地磅一般都設(shè)在收費站入口，另外臨時檢查站點也有地磅。裝貨的地方不限制你裝多少，你拉得越多越好，但是之后在道路運輸途中的罰款全是車主承擔。現(xiàn)在這一情況正在慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變，按照要求，天津市區(qū)內(nèi)的發(fā)貨地點就不允許車輛超載。

 

    主持人：聽了幾位的介紹，我們感覺到天津市的源頭治超工作尚處于起步階段。到目前為止，源頭治超是否對各位的銷售產(chǎn)生了影響？限制車輛總重，會否導致今后用戶偏向于購買輕量化車型呢？

 

    楊樹東：治超是從8月1日開始，時間還不長，市場上對輕量化車型需求增大的趨勢并不明顯。

 

    治理超載對我們的銷售肯定有影響，因為治理重點是總質(zhì)量超過55噸的車，也就是說大馬力車輛上路有可能受到限制。我認為這對半掛車影響最大，對自卸車影響較小，因為自卸車一般都不上公路行駛?？偟膩碚f，這對銷售影響并不大。 

 

    我認為，治理超載后還是中型車更適合，按55噸的上限要求，對于一般貨運來說，280馬力就足夠了，所以，我估計300馬力以上的車型受影響比較大。在治理之前，用戶對車輛自重無所謂，只要求車結(jié)實，現(xiàn)在是車輛越輕越好。當然，輕量化也有限度，車太輕了，裝貨時被壓壞了也不行。

 

    劉紅軍：最近我們的銷售非?；鸨?。我們有一款比較適合天津港使用的6×4車型，這就是一款輕量化車型，賣得非常好。從源頭治超開始，我們已經(jīng)賣了200多輛。

 

    有人說源頭治超影響了車輛銷售，我們這邊不是這樣，因為不管治超有多嚴格，貨物還是要往外運輸。

 

    治超要求車輛總重不超過55噸，主要查重卡，因為輕卡也拉不了這么多。當然，這不是說對輕卡查得不嚴，而是因為輕卡一般就拉3~5噸。不過，輕卡載貨超過自身的載重量肯定也會被查，也要按規(guī)定回去卸貨。

 

    我感覺這次源頭治超主要影響8×4車型，以前這些車超載時能拉70~80噸甚至100多噸貨物，現(xiàn)在這種車型就是被檢查的重點。8×4車型自重就有20多噸，而我們這款6×4車型自重只有16~17噸，相比來說，自重降低了5~6噸，自重越輕，拉的就越多，也就意味著能給用戶帶來更大收益。

 

    傅 勇：對輕卡來說，治理超載主要針對出天津市的車輛，而對市區(qū)內(nèi)的輕卡沒什么影響。我們的用戶主要從事市區(qū)內(nèi)運輸，所以源頭治超對銷售影響不大。

 

    目前，用戶對輕卡還沒有自重方面的要求，并沒有因為治理超載而要求買輕量化車型?，F(xiàn)在用戶的要求主要還是尺寸要大、裝載要多，他們還是要超載的。

 

    岳春濤：源頭治超對我們的銷售肯定有影響，但是影響不算太大，因為治超主要針對重卡。

 

    到目前為止，我們沒碰見幾個指定要買輕量化車型的用戶。

 

    主持人：看來輕量化車型的潛在需求主要在重卡領(lǐng)域，那么廠家是否有推出輕量化車型的計劃呢？

 

    楊樹東：解放有推輕量化車型的計劃，不過目前相應(yīng)的產(chǎn)品還沒出來。其實這還有個矛盾，比如在上公告時自重是10噸，如果為了減輕自重做成8噸，上牌照時重量達不到，車管所不給上牌。而與之相對應(yīng)的是，根據(jù)國家治理超載的要求，車輛自重是越輕越好。怎么解決這個矛盾，現(xiàn)在還沒有什么好方法。 

 

    主持人：輕卡企業(yè)是不是還沒有推出輕量化車型的計劃？

 

    傅 勇：在輕卡輕量化方面，福田做得比較好。

 

    南維柯躍進一直在往高端上走，南汽是跟上汽合并之后，所以我估計不會出輕量化車型，廠家還是側(cè)重于中型卡車。

 

    岳春濤：關(guān)于推出輕量化車型的計劃，要看各地區(qū)的具體情況。

 

    主持人：通過幾位天津卡車經(jīng)銷商的介紹可以看出，天津源頭治超主要影響的是重卡，正因為如此，輕量化重卡出現(xiàn)了熱銷的苗頭。

 

    提到超載，我們難免會想到山西這個貨運大省，而山西的源頭治超已經(jīng)實行了很長一段時間。目前，山西用戶買車已經(jīng)形成了以輕量化車型為主的模式。隨著天津治超的深入，這一趨勢也會逐步顯現(xiàn)。在此，主持人建議，天津重卡經(jīng)銷商可以研究山西重卡市場的發(fā)展態(tài)勢，適時推出相關(guān)車型。