海格客車：跨越歐盟標準印證中國商用車水平提升（圖）

 

    路過重慶國家客車質量監(jiān)督檢驗中心的人們或許已經(jīng)習慣了從圍墻之內傳出的各種響動，然而7月31日的那一聲巨響卻不是常能聽到的。在場地一邊，一輛海格V91客車從檢測臺上翻下。這已經(jīng)是蘇州金龍連續(xù)三年進行的第三次側翻試驗了。同樣是在重慶，2007年，海格V92率先依據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）R66《大客車上部結構強度》法規(guī)（以下簡稱ECE R66）進行側翻試驗；2008年，海格A80客車通過經(jīng)過修訂的ECE R66-01《大客車上部結構強度》法規(guī)。 

 

翻越國標  

 

    37°、38°、39°……測試臺上的大客車每傾斜一度，現(xiàn)場的氣氛就緊張一分。隨著“砰”的一聲巨響，海格V91側翻落地，車輛前擋玻璃瞬時出現(xiàn)幾條明顯的碎紋卻未脫落，讓在場的德國專家感到意外的是，該車右側（不接觸地面的一側）所有的車窗玻璃均完好無損。經(jīng)現(xiàn)場檢測，車輛內部骨架變形很小，沒有任何突出物侵入車身生存空間，生存空間內的任何部分也沒有突出至變形的車身結構外，說明車輛上部結構具有足夠的強度和剛度確保乘客的安全。德國萊茵技術有限公司的技術專家Seounghyeon Kim現(xiàn)場宣布，進行試驗的海格V91 KLQ6119客車成功通過側翻試驗。  

 

 

 

海格客車2009年側翻試驗  

 

    眼前的這一幕是如此熟悉。同樣是造價幾十萬元的海格豪華客車，同樣是重慶國家客車質量監(jiān)督檢驗中心，同樣是圓滿通過的試驗結果。這讓人不禁懷疑，蘇州金龍二次三番進行的側翻試驗是否流于形式？我國已經(jīng)根據(jù)ECE R66法規(guī)，由客車標準化委員會專門組織制定了GB/T 17578-1998《客車上部結構強度的規(guī)定》，該規(guī)定是對ECE R66法規(guī)的簡化，對客車上部結構強度的要求和ECE R66基本相同。但是我國的《客車上部結構強度的規(guī)定》對于車上部結構強度的驗證只認同整車翻滾試驗，對ECE要求的客車側翻試驗并沒有硬性規(guī)定，主要原因是客車側翻試驗為破壞性試驗，成本高、費時長，對于一般客車企業(yè)很難實施。  

 

    而蘇州金龍偏要做這項耗時長、成本高的試驗。2007年2月9日對海格V92 KLQ6129Q客車進行的側翻試驗中，測試車輛在與地面傾斜41.2°角時才翻轉落地，大于國際標準要求的35°角。國家客車質量監(jiān)督檢驗中心出具報告：車輛上部結構具有足夠的強度和剛度確保乘客的安全，發(fā)動機運轉正常，車門、天窗開關自如，側翻后的整車可以正常行駛。2008年7月1日，在對側翻在地的海格A80經(jīng)過近半個小時的檢驗測量之后，英國車輛認證局中國代表處認證工程師王振華當場宣布：“斯堪尼亞•海格A80此次側翻結果，完全符合聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)最新頒布的R66-01《大客車上部結構強度》法規(guī)?！?nbsp;

 

翻得超值  

 

    對安全的嚴格要求已經(jīng)成為蘇州金龍的金字招牌，2004年、2005年和2006年世界客車博覽亞洲展會上，蘇州金龍連續(xù)三屆蟬聯(lián)了“BAAV最佳安全裝備獎”，今年4月8日舉行的2009世界客車博覽亞洲展會上，蘇州金龍重又將此獎項收入囊中。能夠得到全球專家認可的重要原因是，蘇州金龍一直以高于我國現(xiàn)行安全標準的要求來生產(chǎn)客車。  

 

    我國客車工業(yè)標準化已有20多年的發(fā)展歷程，大致經(jīng)過了3個階段。第一階段是20世紀50年代至80年代中期，其特征是各主管部門制定各自的客車部標；第二階段是80年代中期至90年代，其特征是統(tǒng)一制定成套客車標準，并開始采用聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)法規(guī)；第三階段是90年代至今，其特征是系統(tǒng)采用ECE法規(guī)，制定發(fā)布了一系列客車標準，特別近年來采用歐盟M2、M3類客車統(tǒng)一型式認證的客車指令。蘇州金龍進行側翻試驗所依據(jù)的并非我國“系統(tǒng)采用”的ECE法規(guī)，而是直接遵照歐洲ECE R66法規(guī)來進行試驗，國家標準已經(jīng)不能滿足蘇州金龍拓展海外市場的野心。王振華在海格A80側翻試驗結果發(fā)布后說：“這意味著A80已經(jīng)拿到了進入歐洲市場的通行證?！币徽Z點破蘇金提升自身產(chǎn)品要求的最終目的：驗證產(chǎn)品品質固然是一方面，獲得海外市場準入許可才是本意。   

 

    另一個值得注意的細節(jié)是，從2007年的俄羅斯認證機構到2008年的英國車輛認證局，再到今年的德國萊茵技術有限公司。不但引進歐洲的試驗標準，而且請來國外知名的認證機構進行現(xiàn)場認證，這無疑大大提升了試驗在海外客戶眼中的客觀性。在2007年進行的側翻試驗中，俄羅斯汽車認證機構專家全程進行監(jiān)督。而在一個月之后的3月27日，蘇州金龍出口俄羅斯1000輛海格客車協(xié)議在莫斯科簽署，這筆訂單總額超過4000萬美元。用花掉百萬元人民幣的代價換來幾千萬美元的大額訂單，蘇州金龍是個聰明的企業(yè)。一個側翻試驗讓國人看到海格客車的安全所言不虛，而更重要的是蘇州金龍通過這個代價不菲的試驗，得到了打開海外市場的鑰匙。從2008年6月24日國家質檢總局專家組長劉澤華宣布：“蘇州金龍海格客車通過出口免驗現(xiàn)場審查。”至今，海格客車已經(jīng)連續(xù)兩年獲得出口免驗資格。已經(jīng)通過更加嚴格的海外產(chǎn)品認證，蘇州金龍輕松收獲了我國出口“免檢產(chǎn)品”的稱號。主動試驗“驗明正身”，幫助蘇州金龍一步步翻越海外市場的準入壁壘。  

 

    鏈接：聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）R66《大客車上部結構強度》法規(guī)的起源與演進：  

 

    ECE R66法規(guī)起源在歐洲上世紀70年代，歐洲國家當時對大客車并沒有車身結構強度的概念。1975年，匈牙利發(fā)生一起大客車翻覆車禍，整個大客車車頂幾乎塌陷下來。又隔了一年，英國發(fā)生一件重大客車翻覆車禍，造成32位警察死亡，這一事件引起英國國會震驚，一致主張應制定法規(guī)避免悲劇再次發(fā)生。因此英國聯(lián)手匈牙利籌備R66法規(guī)，經(jīng)由專家10年努力，通過搜集歐洲發(fā)生的各種翻覆車禍，經(jīng)過檢測和研究，終于在1986年公布ECE R66法規(guī)。  

 

    對于ECE R66現(xiàn)在檢測方法也有一個探索的過程。1975年匈牙利成立了一個安全工作小組，當初對于大客車翻覆測試完全沒有任何實際經(jīng)驗與相關知識，而翻覆車禍發(fā)生的重點在哪里也并不知曉，人們經(jīng)過不斷摸索，從1972年至1980年大致上建立了三種測試條件。最初1972年的測試為整車翻覆1.25圈，測試結果僅車頂有輕微的變形，因當時測試的結果良好并不會對乘客產(chǎn)生嚴重危險，所以未能定義乘客生存空間。之后于1975年將水平臺階取消，針對造成骨架薄弱的地方進行測試，實驗結果非常嚴重。第三種測試方法以吊車慢慢舉升平臺使車子翻覆，最終得到的結果顯示，車身骨架最薄弱的地方皆是位于車頂部位。另通過搜集英國、德國、匈牙利、瑞典在不同高度的測試結果，并經(jīng)過很長時間討論和協(xié)商，最終決定以平臺距離地面深度800mm的方式執(zhí)行測試，同時也制定出標準化的乘客生存空間，這就是現(xiàn)今的R66法規(guī)檢測認證項目。  

 

    世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（WP29）及其下屬的一般安全性工作組（GRSG）于2008年10月20日～24日在瑞士日內瓦召開了第95次會議，討論了大客車ECE法規(guī)修訂內容和制定新的大客車正面碰撞的ECE法規(guī)問題，其中包括對ECE R66《關于大客車上部結構強度認證的統(tǒng)一技術規(guī)定》進行擴大法規(guī)適用范圍的討論。新標準更注重對乘車環(huán)境的模擬，要求增加車載重量，并且要求拆除減震器，將懸架鎖死以消除車輛減震器吸能作用對測試數(shù)據(jù)的影響。