海格客車：創(chuàng)11米大巴百公里油耗新低
近日，蘇州金龍海格客車聯(lián)手上柴動(dòng)力、上海中旅進(jìn)行節(jié)能技術(shù)試驗(yàn)，創(chuàng)出了11米大巴百公里10.62L低油耗的新記錄！
創(chuàng)造記錄
日前，海格客車和上柴聯(lián)合在江南水鄉(xiāng)?直舉行了一場(chǎng)節(jié)油駕駛大賽，原本平常的比賽卻由于頻繁爆出的低油耗數(shù)值而讓參賽的駕駛員和用戶代表興奮不已。
“我如果不是在現(xiàn)場(chǎng)一直看著、親自參與著，我也不相信能有這么低的油耗?！鄙虾Ｖ新闷囉邢薰究偨?jīng)理李啟光在接受采訪時(shí)說(shuō)：“第一個(gè)參賽的選手開出的成績(jī)是百公里油耗13.48L，我當(dāng)時(shí)以為這就是最好的了，但后來(lái)記錄不斷刷新，直至10.62L出現(xiàn)，我當(dāng)時(shí)的反應(yīng)就是‘傻了’，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的所有人也幾乎不敢相信。”
據(jù)了解，此次節(jié)油比賽用車是由上海中旅提供的一輛海格KLQ6116TE3型11米團(tuán)旗通勤車，搭載上柴SC8DK240Q4團(tuán)體客車版國(guó)三電控柴油機(jī)。比賽時(shí)風(fēng)扇離合器處于正常工作狀態(tài)（未鎖死），車內(nèi)空調(diào)處于關(guān)閉狀態(tài)，載荷為6人及測(cè)試設(shè)備，加上車輛的自重約為10.5噸。
參加比賽的共有來(lái)自上海中旅、上海申旅、上海寶路、大連順通、雙立人等公司的11名駕駛員。在蘇州的繞城高速?直——郭巷段內(nèi)，11名駕駛員都在同方向上進(jìn)行了測(cè)試，百公里油耗最低為10.62L，最高17.6L，平均13.12L，11名駕駛員中有7名低于平均值。海格客車品牌部主任王新亮對(duì)記者說(shuō)：“對(duì)于這樣的成績(jī)我們也很驚訝，所以在高速上的空載測(cè)試結(jié)束后，我們又在下午5點(diǎn)多，在?直的機(jī)場(chǎng)路、東方路等若干路段，進(jìn)行了載客26人開空調(diào)根據(jù)實(shí)際路況正常行駛的測(cè)試，最后的結(jié)果是21.76L，也非常低，這讓參與的人都很振奮?！?nbsp;
據(jù)李啟光介紹，在其公司現(xiàn)有的同等長(zhǎng)度車型中，使用機(jī)械泵的國(guó)二車型在滿載情況下，行駛在市區(qū)道路上的百公里油耗一般是26～30L之間，此次節(jié)油比賽中的油耗測(cè)試結(jié)果確實(shí)令人驚訝，說(shuō)明海格客車對(duì)這款產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)重新匹配非常成功。
“能有如此低的油耗既是預(yù)料之中又是意料之外的事情。我們?cè)扰_(tái)架試驗(yàn)時(shí)用讀取發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中燃料噴射值的方法估算的油耗就很低，通過蘇州金龍的整車重新匹配后，這次比賽用更精確的油耗儀測(cè)試，比我們估算的燃油消耗量還低?！鄙喜褙?fù)責(zé)客車發(fā)動(dòng)機(jī)的一位劉姓工程師介紹說(shuō)。
電控時(shí)代的精確
出現(xiàn)如此低的油耗，跟實(shí)施國(guó)三排放后柴油機(jī)的噴射系統(tǒng)由機(jī)械系統(tǒng)變革為電控系統(tǒng)有直接關(guān)系，電控噴射可以根據(jù)實(shí)際的需要精確地控制燃油的噴射。不過便利的同時(shí)也給整車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商帶來(lái)了挑戰(zhàn)，因?yàn)闃?biāo)定數(shù)據(jù)的好壞將直接表現(xiàn)在車輛使用中的油耗和性能上。上柴推出這款匹配客車的國(guó)三排放發(fā)動(dòng)機(jī)能有如此上佳的表現(xiàn)，原因是在這款發(fā)動(dòng)推向市場(chǎng)之前，上柴與海格的工程師僅路譜數(shù)據(jù)就進(jìn)行了近兩年的采集。
“這輛車除了創(chuàng)造低油耗的紀(jì)錄外，還有另外一個(gè)亮點(diǎn)。”李啟光指著車后輪對(duì)記者說(shuō)：“這輛車在后橋上使用了鋼板彈簧加盤式制動(dòng)器的配置，這種配置以前在國(guó)內(nèi)沒有成功的先例。”據(jù)了解，由于團(tuán)體通勤車特殊的使用用途，配置一般不會(huì)太高，懸掛多采用鋼板彈簧，后橋匹配的是鼓式制動(dòng)器。但運(yùn)營(yíng)環(huán)境又要求通勤車有良好的制動(dòng)能力，而后橋鼓式制動(dòng)器不能滿足需要，鋼板彈簧懸架配裝盤式制動(dòng)器又是一大技術(shù)難點(diǎn)，一直沒有大的突破。海格客車品牌部主任王新亮介紹說(shuō)：“海格客車一直倡導(dǎo)安全為本，盤式制動(dòng)器是我們很早就倡導(dǎo)的安全部件，但過去大多使用在前輪。最近我們突破了這一技術(shù)的難點(diǎn)，使得更多的中低價(jià)位客車也可以更安全?！? 李啟光說(shuō)：“過去我們?cè)u(píng)價(jià)客車有一個(gè)誤區(qū)，總是看重配置和外形，內(nèi)部配置豪華、外觀造型新穎就是精品，但底盤的匹配、細(xì)節(jié)的改進(jìn)做得卻不多。這次我們購(gòu)買的海格KLQ6116TE3就是2、3年前的款式，外觀沒有大變化，但蘇州金龍?jiān)趦?nèi)部的匹配上卻做了很多的工作，正是這些不斷的積累，才能有今天比賽時(shí)如此好的油耗表現(xiàn)和性能表現(xiàn)。”
