60年回顧之重卡篇：斯太爾技術(shù)深刻影響中國(guó)重卡

    新中國(guó)成立60周年，也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的60年。中國(guó)汽車工業(yè)誕生伊始生產(chǎn)的就是卡車，發(fā)展普及型小轎車已經(jīng)是1986年的事情了。在這個(gè)特殊的年份，對(duì)商用車行業(yè)進(jìn)行回顧和盤(pán)點(diǎn)，意義可謂重大。從本期開(kāi)始，商用汽車新聞將對(duì)60年間商用車行業(yè)的成績(jī)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)，以期促進(jìn)商用車行業(yè)的發(fā)展。 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng) 杜芳慈

    對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)而言，影響比較深刻的是引進(jìn)斯太爾技術(shù)，這件事非常重要。我國(guó)最早的重卡是黃河（1960年4月試制出中國(guó)第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸重型汽車，結(jié)束了中國(guó)不能生產(chǎn)重型汽車的歷史），同時(shí)還引進(jìn)法國(guó)貝利埃的車，但是這個(gè)車沒(méi)有做好。后來(lái)我們才做了黃河牌重型車，這個(gè)車是8噸級(jí)的，但是那個(gè)時(shí)候生產(chǎn)水平很低，光發(fā)動(dòng)機(jī)就1噸多重。

    改革開(kāi)放以后，斯太爾技術(shù)的引進(jìn)，使我國(guó)重型卡車一下上了一個(gè)大臺(tái)階，可以說(shuō)，這是我國(guó)60年來(lái)重卡領(lǐng)域最大的事件。

某參與斯太爾技術(shù)引進(jìn)的行業(yè)專家

    一汽當(dāng)初引進(jìn)前蘇聯(lián)技術(shù)，生產(chǎn)解放牌卡車，當(dāng)時(shí)是5噸級(jí)；然后是濟(jì)南汽車廠生產(chǎn)出8噸級(jí)的黃河，后來(lái)向曼在羅馬尼亞的公司叫羅曼的引進(jìn)技術(shù)，到1983年，重汽聯(lián)營(yíng)公司與奧地利斯太爾公司合作，引進(jìn)斯太爾技術(shù)?？梢哉f(shuō)，在這段歷程中，斯太爾技術(shù)的引進(jìn)是極其重要的一步。當(dāng)時(shí)，斯太爾引進(jìn)是國(guó)內(nèi)首個(gè)整車引進(jìn)項(xiàng)目，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅各總成都清楚了，而且能學(xué)到整車匹配技術(shù)，這是很重要的。不是說(shuō)光有總成，就能組裝出一輛好車，匹配的作用非常重要，也是要學(xué)習(xí)的。

    這么多年發(fā)展下來(lái)，總的來(lái)說(shuō)斯太爾技術(shù)在中國(guó)是成功的。從1983年至今，26年來(lái)斯太爾一直是重型車的主流，國(guó)內(nèi)整個(gè)重卡平臺(tái)一下子就提高了，而且通過(guò)各企業(yè)的創(chuàng)新，也提升了斯太爾平臺(tái)。但這里面仍存在不足，這些不足，個(gè)人覺(jué)得是受到歷史條件的制約。

    當(dāng)時(shí)引進(jìn)斯太爾技術(shù)時(shí)，雖說(shuō)奧地利斯太爾公司給了圖紙，但國(guó)內(nèi)都不會(huì)做，沒(méi)有人做過(guò)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這就是一個(gè)全新的東西。而且當(dāng)時(shí)國(guó)家對(duì)國(guó)產(chǎn)化率有要求，國(guó)產(chǎn)化率必須達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。為了滿足這一條件，我們只能自己來(lái)生產(chǎn)設(shè)計(jì)零部件，這期間遇到了很多問(wèn)題。

    拿到圖紙后，首先需要翻譯成中文，要與中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)比對(duì)，比如鋼材，德國(guó)用的是某種標(biāo)準(zhǔn)，一查就能查到牌號(hào)，各種成分是多少一目了然。但中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)和德國(guó)不一樣，所以在標(biāo)準(zhǔn)上就需要銜接，當(dāng)時(shí)中國(guó)的鋼鐵工業(yè)發(fā)展水平很低，根本冶煉不出這樣的鋼材，鞍鋼、首鋼、寶鋼等幾大鋼廠我都經(jīng)常跑，想讓它們幫忙生產(chǎn)鋼材，結(jié)果人家一問(wèn)要多少噸？我說(shuō)要個(gè)幾百噸，鋼廠都不愿意生產(chǎn)，說(shuō)我們的產(chǎn)品都是上千噸、上萬(wàn)噸的量，幾百噸實(shí)在太少了。后來(lái)被我磨得沒(méi)辦法，就找了個(gè)爐子來(lái)煉鋼，煉了幾百噸，都不能用，質(zhì)量很差，后來(lái)只能去買(mǎi)國(guó)外生產(chǎn)的鋼材。

    當(dāng)時(shí)重卡產(chǎn)量也少，剛開(kāi)始也就幾百輛，后來(lái)好點(diǎn)，達(dá)到幾千輛，但還是太少了，導(dǎo)致零部件配套也少，發(fā)展不起來(lái)，成本自然很高，質(zhì)量也比較差。現(xiàn)在斯太爾的車一輛賣(mài)20多萬(wàn)元，放在以前，要賣(mài)十幾萬(wàn)元，可想而知，成本有多高了。

    回過(guò)頭來(lái)看，當(dāng)時(shí)國(guó)家提出國(guó)產(chǎn)化率的要求也是對(duì)的，不能光買(mǎi)別人的零部件，淪落為國(guó)外企業(yè)的組裝廠。但在1983年、1984年，國(guó)家經(jīng)濟(jì)還比較差，受到歷史條件的制約，決定在國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中必然遇到上述問(wèn)題。因此，對(duì)于國(guó)產(chǎn)化率，不能強(qiáng)制要求馬上達(dá)到什么樣的水平，不要限制它，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)自己會(huì)認(rèn)識(shí)到國(guó)產(chǎn)化的好處，自動(dòng)就去進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的工作了。當(dāng)時(shí)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，不行就硬要湊合，結(jié)果一湊合就出問(wèn)題。