一汽解放技術(shù)發(fā)展部高級工程師王寶軍告訴記者，“現(xiàn)在，我們的部分重卡已經(jīng)從原來的9.2噸降重到8.5噸，輕了700公斤。減重的途徑主要是把懸架從多片簧改為少片簧，將鼓式制動(dòng)器變?yōu)楸P式制動(dòng)器、采用膨脹式橋盒的單級減速橋以及在散熱器等相關(guān)零部件上采用鋁合金材料等。這樣的輕量化產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。”

    除了已投產(chǎn)的輕量化車型外，一汽解放對于輕量化還在不斷地進(jìn)行嘗試和研發(fā)?！澳壳埃覀冊趪L試其他可能實(shí)現(xiàn)輕量化的手段，很多方法處在試驗(yàn)階段?！蓖鯇氒娬f，“我們嘗試在一些車輛上選裝空氣懸架，但是由于成本較高，目前國內(nèi)用戶很難接受。我們也在嘗試用橡膠懸架作為過渡產(chǎn)品來替代空氣懸架，目前正在部分產(chǎn)品上進(jìn)行試驗(yàn)，年底有望投產(chǎn)。

    新材料的應(yīng)用也是我們不斷嘗試的內(nèi)容之一，例如我們正在試驗(yàn)使用700強(qiáng)度的鋼材來鍛造大梁和相關(guān)部件，但仍屬研究階段，何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用，還要看試驗(yàn)結(jié)果和未來市場的接受程度。另外，我們還鼓勵(lì)用戶把鋼絲胎更換為無內(nèi)胎的真空胎，雖然成本有所上升，但是節(jié)省的燃油費(fèi)用比較可觀。

    我們也在嘗試將目前普遍使用的雙胎更換為大單胎，但是現(xiàn)在市場上這種輪胎的保有量很小，用戶擔(dān)心配套服務(wù)無法到位，并且大單胎的備胎放置也需要研究解決，所以還需要一定的時(shí)間才能嘗試推廣?！?/FONT>