受鐵路擠壓 公路客運(yùn)應(yīng)開辟新戰(zhàn)場(chǎng)

  

    今年，受鐵路客運(yùn)的沖擊，很多公路客運(yùn)線路客流下降，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨嚴(yán)峻壓力。如何認(rèn)識(shí)新形勢(shì)下公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)的運(yùn)輸格局，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該采取哪些措施應(yīng)對(duì)？記者日前采訪了相關(guān)專家。 

 

    長(zhǎng)安大學(xué)教授陳蔭三認(rèn)為，在長(zhǎng)途客運(yùn)方面，鐵路客運(yùn)逐漸取代公路客運(yùn)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。 

 

    前幾年，我國(guó)鐵路建設(shè)投入不足，每年不到1000億元，而公路建設(shè)每年投資高達(dá)4000億~6000億元。近年來(lái)，國(guó)家轉(zhuǎn)變發(fā)展策略，增加鐵路建設(shè)投入，完善立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵路交通系統(tǒng)建設(shè)逐年加快。他說(shuō)：“鐵路客運(yùn)將給公路客運(yùn)帶來(lái)很大影響，這種影響是長(zhǎng)期的，而不是暫時(shí)的?！?nbsp;

 

    目前，一些客車和公路客運(yùn)企業(yè)還沒有清晰地意識(shí)到這一趨勢(shì)，對(duì)鐵路客運(yùn)給公路客運(yùn)造成威脅的嚴(yán)重程度認(rèn)識(shí)不足。部分客運(yùn)企業(yè)希望主動(dòng)轉(zhuǎn)移，讓出鐵路占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)途線路，而不是與它直接競(jìng)爭(zhēng)。但這樣做，勢(shì)必會(huì)遭遇管理體制上的難題。因?yàn)榭瓦\(yùn)線路是有償使用的，企業(yè)需要購(gòu)買才能在該線路運(yùn)營(yíng)?？瓦\(yùn)企業(yè)如果退出這些線路，會(huì)遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 

 

    陳蔭三說(shuō)：“從理論上看，公路客運(yùn)應(yīng)該從部分傳統(tǒng)長(zhǎng)途線路退出，逐漸轉(zhuǎn)移至其他空白市場(chǎng)，如旅游景點(diǎn)等短距離客運(yùn)市場(chǎng)或需求逐漸增加的西部客運(yùn)市場(chǎng)。然而，在這種轉(zhuǎn)移過程中，企業(yè)必須考慮線路資源和車輛資源兩方面的問題。一方面，獲取線路資源需要一筆費(fèi)用；另一方面，長(zhǎng)途客運(yùn)車輛未必適合短距離客運(yùn)要求，在傳統(tǒng)東部地區(qū)運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)車輛也未必適合在西部地區(qū)運(yùn)營(yíng)?！?nbsp;

 

    陳蔭三建議，想堅(jiān)守在傳統(tǒng)長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)的企業(yè)應(yīng)該及時(shí)調(diào)整策略。以前，豪華客車是長(zhǎng)途客運(yùn)線路主流客車，公路客運(yùn)吸引的是比較富裕的消費(fèi)階層。如今，這些消費(fèi)者很大一部分被鐵路客運(yùn)吸引過去了，客運(yùn)企業(yè)就要在車輛性能、票價(jià)和服務(wù)等方面采取應(yīng)對(duì)措施。車輛檔次不能再像以往那么豪華，而應(yīng)該面向普通群眾，以價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)取勝。他說(shuō)，客車企業(yè)要調(diào)整心態(tài)，關(guān)注市場(chǎng)需求，針對(duì)中國(guó)國(guó)情開發(fā)出適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，切忌一味向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊，要立足中國(guó)市場(chǎng)，深耕細(xì)作，才能適應(yīng)下一階段的激烈競(jìng)爭(zhēng)。 

 

    重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為，在當(dāng)前形勢(shì)下，中國(guó)公路客車市場(chǎng)規(guī)模提升空間已經(jīng)不大，但并不代表這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)值不會(huì)有提升。在市場(chǎng)總體銷量穩(wěn)定的情況下，如果客車生產(chǎn)企業(yè)能夠不斷提高車輛技術(shù)水平，提高車輛舒適性，推出高附加值的客車，幫助客運(yùn)企業(yè)吸引部分乘客，就能夠創(chuàng)造新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。