黃海與西門子簽定新能源客車技術(shù)合作協(xié)議

    記者2009年10月22日獲悉，黃?？蛙嚺c西門子公司簽定了新能源客車技術(shù)合作協(xié)議。據(jù)透露，合作的目的在于，解決新能源客車中，電子控制系統(tǒng)中的難點問題。黃海此舉無疑是要在新能源客車的賽跑中脫穎而出。

 

　　新能源汽車作為現(xiàn)代交通領(lǐng)域可持續(xù)健康發(fā)展的趨勢，已然成為全球汽車企業(yè)爭奪的焦點，而后發(fā)的中國也摩拳擦掌。許多產(chǎn)業(yè)人士認為，借助汽車產(chǎn)業(yè)的這一輪技術(shù)革命，未來10-20年的時期，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跳躍式發(fā)展、迎頭趕上并做大做強自主品牌的一次重大歷史機遇，這也許能幫助中國汽車產(chǎn)業(yè)找到制勝的路徑。

 

　　基于此，黃?？蛙嚺勺钣薪?jīng)驗的技術(shù)人員走市場，在原有城市客車運行路況、實際車速、油耗與動力性等數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，根據(jù)新能源客車的特質(zhì)，重新進行調(diào)研和對比。通過這種深入一線的實踐和探尋，黃?？蛙嚪e累了大量與新能源客車有關(guān)的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，并從中摸索出一套適用于我國大中城市公交的新能源客車方案。

 

　　歷經(jīng)2年的前期準(zhǔn)備，黃海新能源客車方案幾經(jīng)易稿，終于在2008年4月，推出了第一輛DD6129HES11混合動力客車。

 

　　據(jù)黃海客車技術(shù)研究院院長劉鳳君介紹：與國內(nèi)常見的串聯(lián)或并聯(lián)式混合動力客車不同，DD6129HES11采用了技術(shù)難度更大、制造要求更高但節(jié)能效果更好的混聯(lián)式動力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)同時裝有發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，3個單元間通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)串、并聯(lián)的切換，使發(fā)動機始終保持在最佳工況，從而保證了更低排放與能耗。

 

　　不僅如此，為保證DD6129HES11及其他新能源產(chǎn)品的生產(chǎn)，黃海單獨開辟出一條新能源客車生產(chǎn)線，將其全部生產(chǎn)過程安排在同一車間內(nèi)，同時投入大量的工藝裝備保證制造精度。

 

    正緣于此，今年，工信部專家組對黃?？蛙囘M行現(xiàn)場審核后認定，DD6129HES11客車各項指標(biāo)均達標(biāo)，黃海具備混合動力客車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件。由此，黃海正式獲得新能源客車市場化的“通行證”。

 

　　在開發(fā)混合動力客車的同時，黃海對其他類型的新能源客車也進行了研發(fā)工作。其目前完成的新能源客車有，并聯(lián)式混合動力客車DD6118HES21，純電動客車DD6128EVS71，超級電容客車DD6129SCS11。近期有消息稱，黃海下一步將開展液壓混合動力客車以及燃料電池客車的研發(fā)工作。