汽車零部件企業(yè)加快兼并重組化資源配置

 

    今年以來(lái)，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)的火爆行情。10月20日，今年第1000萬(wàn)輛車的下線更是讓世人矚目。然而，與整車企業(yè)形勢(shì)不相適應(yīng)的是，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也陷入被外資包圍的境地。那么，如何引導(dǎo)汽車零部件行業(yè)盡快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起？專家認(rèn)為，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，零部件企業(yè)要想獲得長(zhǎng)足發(fā)展，必須依靠國(guó)家政策支持，通過(guò)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置從而形成競(jìng)爭(zhēng)力。

 

    企業(yè)數(shù)量多整體質(zhì)量低

 

    有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的汽車零部件企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)45%，集體企業(yè)20%，國(guó)有企業(yè)25%，合資企業(yè)5%，其他為5%。

 

    汽車零部件的現(xiàn)狀充分說(shuō)明，目前的零部件市場(chǎng)化程度已經(jīng)相對(duì)較高，民營(yíng)資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進(jìn)入門(mén)檻較低，導(dǎo)致大量民營(yíng)資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高。中國(guó)汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒(méi)有設(shè)立專門(mén)的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。

 

    在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)主要集中在內(nèi)銷為主的業(yè)務(wù)上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內(nèi)銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小，同時(shí)自身規(guī)模也就不大，服務(wù)于本地區(qū)的汽車企業(yè)成為他們的首選。

 

    專家強(qiáng)調(diào)，汽車零部件是支撐汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)。今年我國(guó)汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)突破1200萬(wàn)輛，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。因此，應(yīng)該抓住機(jī)遇，加大扶持力度，做大做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)。要堅(jiān)持質(zhì)量第一，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，努力提高產(chǎn)品水平和可靠性，努力提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，加快實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化。

 

    兼并重組是大勢(shì)所趨

 

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在全球金融危機(jī)影響下，汽車零部件的出口受到了較大沖擊。從2008年4季度開(kāi)始，我國(guó)汽車零部件出口的三大市場(chǎng)亞洲、北美、歐洲均出現(xiàn)了大幅度下降，其中北美市場(chǎng)下降了28.4%，俄羅斯降幅高達(dá)73.4%，日本、韓國(guó)、加拿大的降幅也超過(guò)了40%。

 

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國(guó)內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，不超過(guò)1億元，面對(duì)銷售額高達(dá)數(shù)百億美元的外資企業(yè)，我國(guó)零部件企業(yè)難有規(guī)模優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要想在慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有一席之地，最好的途徑就是通過(guò)兼并重組形成大型企業(yè)集團(tuán)。

 

    國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)處主任徐長(zhǎng)明提出，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，目前兼并重組的重點(diǎn)放在整車企業(yè)，零部件企業(yè)的重組其實(shí)比整車更著急，更有必要。如果沒(méi)有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來(lái)，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就極其困難。據(jù)專家介紹，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、研發(fā)能力嚴(yán)重不足。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。

 

    廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)新的兼并重組的高潮。他表示，零部件企業(yè)對(duì)整車生產(chǎn)企業(yè)的重要性不言而喻，零部件企業(yè)做大做強(qiáng)才會(huì)促進(jìn)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的良性發(fā)展。

 

    政策支持應(yīng)更加細(xì)化

 

    據(jù)了解，國(guó)內(nèi)部分汽車零部件企業(yè)已經(jīng)率先開(kāi)始了兼并重組方面的努力。上海日用-友捷汽車電氣有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，他們正在進(jìn)行兼并重組方面的嘗試，希望能得到國(guó)家政策層面和汽車廠商的支持。

 

    有關(guān)專家表示，中國(guó)汽車零部件企業(yè)需要先做大后做強(qiáng)，政府應(yīng)進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的兼并重組，并給予必要的政策支持?！?/FONT>

 

    今年年初，我國(guó)出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持目前只是宏觀層面的指導(dǎo)，對(duì)于汽車零部件企業(yè)的兼并重組來(lái)說(shuō)很不解渴，政策需要更細(xì)一些。

 

    據(jù)了解，目前博世、德?tīng)柛?、現(xiàn)代摩比斯等國(guó)際零部件巨頭占據(jù)了我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的重要份額。因?yàn)槲覈?guó)的相關(guān)政策僅規(guī)定在整車合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，而對(duì)外商投資零部件企業(yè)卻沒(méi)有股份占比的限制。業(yè)內(nèi)人士指出，這將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持對(duì)象的界定帶來(lái)困難。

 

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，獲取國(guó)外先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高研發(fā)水平等因素是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動(dòng)力，如果參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，收購(gòu)?fù)赓Y企業(yè)還可以獲得海外現(xiàn)有的銷售渠道和客戶，這都是國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的捷徑，如果國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策層面能對(duì)此給予更加細(xì)化的支持，將會(huì)加快國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)兼并重組的進(jìn)程。但國(guó)家發(fā)改委有關(guān)官員表示，出臺(tái)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)兼并重組的政策是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。是否出臺(tái)、何時(shí)出臺(tái)目前還是個(gè)未知數(shù)。