面對(duì)客車AT商機(jī) 自主品牌變速器企業(yè)研發(fā)乏力
近日,據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露,在上海世博會(huì)召開前期,上海市公交公司將采購數(shù)百輛配裝AT(液力自動(dòng)變速器)的公交車,且每輛車將獲得11萬元的上海市政府補(bǔ)貼。這不僅給客車企業(yè)提供了商機(jī),而且給AT生產(chǎn)企業(yè)提供了機(jī)遇。然而,在采訪中記者發(fā)現(xiàn),我國自主品牌變速器企業(yè)不僅不能提供相關(guān)的產(chǎn)品,甚至多數(shù)沒有從事AT研發(fā)的計(jì)劃,AT項(xiàng)目及補(bǔ)貼將最終落入外資企業(yè)的囊中,中國本土企業(yè)只能望洋興嘆。
面對(duì)巨大的全球市場(chǎng)需求,AT客車因舒適、安全、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn),發(fā)展前景越來越廣闊。目前,歐洲公交車AT的裝配率接近100%,美國、加拿大超過80%,日本在60%左右。雖然我國公交車AT裝配率不高,但增速非???,至今為止已有3萬多輛公交車配裝AT。
有專家表示,國內(nèi)公交公司對(duì)AT客車需求日益增長(zhǎng),我國主要變速器企業(yè)對(duì)AT的研發(fā)熱情卻始終不高,令人不可思議“需求―――供給”的理論在客車自主AT領(lǐng)域失效了。
公交公司看好客車AT市場(chǎng)
以往國內(nèi)公交公司采購AT客車的顧慮很多,不僅因其成本高,而且其燃油經(jīng)濟(jì)性差,不符合公交車的節(jié)能要求。如今,很多專家認(rèn)為,應(yīng)該全面衡量AT的作用,油耗問題不應(yīng)再制約AT的采購。
上海浦東巴士交通股份有限公司機(jī)務(wù)部經(jīng)理戴根寶告訴記者,目前,裝配AT的客車與普通客車相比,油耗增加量低于10%。按政府給公交公司的優(yōu)惠油價(jià)計(jì)算,每輛12m長(zhǎng)的AT公交車每年的油耗支出會(huì)增加1萬~1.5萬元。這筆費(fèi)用看起來很多,卻少于公交車裝配AT后節(jié)約的維修成本。
記者了解到,普通公交車換擋頻繁,車輛傳動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)零部件磨損嚴(yán)重,離合器、輪胎等易損件需要經(jīng)常更換。裝配AT后,車輛故障率明顯降低,每年可節(jié)約易損件更換費(fèi)用數(shù)萬元?!斑@不僅能提高車輛的出勤率,還能減少駕駛員換擋的操作頻率,降低工作強(qiáng)度,保障行車安全?!贝鞲鶎氄f。
除了上海公交公司外,很多公交公司也愿意購買AT客車。廣東中山小欖汽運(yùn)公司副總經(jīng)理羅健鋒說:“2008年,我們公司投入3000多萬元購買了36輛高檔公交客車,全部裝配AT,客車安全性、舒適性大幅提高,噪聲明顯降低,追尾、剮蹭等事故發(fā)生率降低了90%。今年公司準(zhǔn)備再投入3000多萬元,購買50輛AT客車?!?nbsp;
公交公司愿意出資購買價(jià)格較高的AT客車,這本應(yīng)是客車企業(yè)出售高端產(chǎn)品、獲得高額附加值的機(jī)會(huì),理應(yīng)為此感到高興。但一位客車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)卻告訴記者:“配置AT后,整車價(jià)格要增加8萬~9萬元,可是,我們只能獲得很少的利潤,大部分利潤都被艾里遜等外資AT企業(yè)獲得了。”
浙江青年汽車集團(tuán)的一位銷售經(jīng)理說,2008年該公司為北京客運(yùn)市場(chǎng)提供了1200多輛公交客車,其中80%裝配AT,由于國內(nèi)自主品牌AT還沒有研發(fā)出來,企業(yè)只能采購價(jià)格較高的國外產(chǎn)品。
本土變速器企業(yè)對(duì)AT不理不睬
面對(duì)公交公司對(duì)AT客車的需求,國內(nèi)變速器企業(yè)卻沒有產(chǎn)生多少興趣。記者了解到,目前國內(nèi)主流變速器企業(yè)都將目光放在AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)上,多數(shù)沒有研發(fā)AT的計(jì)劃。
綦江齒輪傳動(dòng)有限公司(簡(jiǎn)稱綦齒)作為客車變速器主要生產(chǎn)企業(yè),在7~8米的客車中,其傳統(tǒng)變速器已占43%左右的市場(chǎng)份額,在9米以上的客車領(lǐng)域,市場(chǎng)份額已占70%以上。2008 年,綦齒副總經(jīng)理張余曾在媒體上說,公司注重對(duì)AT產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備。近日,當(dāng)記者向該公司相關(guān)部門詢問AT的研發(fā)進(jìn)展情況時(shí),負(fù)責(zé)人沒有正面回答。內(nèi)部人士透露說:“綦齒還沒有正式開始研發(fā)客車AT,依然處于技術(shù)儲(chǔ)備階段。”
中國重汽集團(tuán)大同齒輪有限公司(簡(jiǎn)稱大齒),也是一家變速器的重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)。一位大齒內(nèi)部人士向記者解釋了企業(yè)目前沒有開發(fā)AT的原因:“研發(fā)難度大,投入高,市場(chǎng)需求相對(duì)較小,企業(yè)投資開發(fā)AT難以獲利,因此沒有研發(fā)AT,而是將研發(fā)重點(diǎn)放在了AMT上?!?nbsp;
有關(guān)人士說,傳統(tǒng)的變速器屬于機(jī)械傳動(dòng),而AT屬于液力傳動(dòng),兩者不論在技術(shù)原理上,還是在核心零部件方面都存在較大差異。一般的變速器企業(yè)不具有液力方面的技術(shù)儲(chǔ)備,研發(fā)AT要從頭做起,研發(fā)難度很大。而AMT可以被看作是傳統(tǒng)變速器的技術(shù)升級(jí),生產(chǎn)企業(yè)有較大優(yōu)勢(shì)。
一些專家對(duì)此說法提出質(zhì)疑,國內(nèi)乘用車AT也是從頭起步,經(jīng)過幾年的發(fā)展,已經(jīng)有批量生產(chǎn)的企業(yè)。相對(duì)于乘用車AT技術(shù),客車AT技術(shù)難度較低,為何客車AT的生產(chǎn)卻是一片空白。一汽技術(shù)中心商用車部自動(dòng)變速器研究室主任盧新田提出了自己的看法:“國內(nèi)一些研發(fā)單位的確具備研發(fā)客車AT的能力,但他們對(duì)這一市場(chǎng)沒有給予特別的關(guān)注。與此同時(shí),傳統(tǒng)變速器企業(yè)對(duì)客車AT的研發(fā)能力明顯不足?!?nbsp;
技術(shù)問題只是表面現(xiàn)象,盈利才是根本原因?,F(xiàn)在國內(nèi)一些變速器企業(yè)只把眼光放在當(dāng)前,認(rèn)為客車AT市場(chǎng)需求量不大,難以盈利,不愿意去研發(fā)。蘇州金龍營銷企劃部經(jīng)理劉和平分析說。
國家開始重視客車AT的發(fā)展
目前,只有一家私營企業(yè)―――江蘇無錫南方機(jī)電股份有限公司(簡(jiǎn)稱南方機(jī)電)在研發(fā)客車AT。關(guān)于南方機(jī)電,很多人不了解。記者在網(wǎng)上既沒有找到這家企業(yè)的相關(guān)介紹,也沒有找到這家企業(yè)研發(fā)客車AT的進(jìn)展情況。難怪綦齒技術(shù)開發(fā)部部長(zhǎng)毛永明說:“我認(rèn)為這家企業(yè)的研發(fā)前景不樂觀?!?nbsp;
國家的政策一直有利于客車AMT的研發(fā)。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出,重點(diǎn)支持企業(yè)研發(fā)商用車AMT。一位業(yè)內(nèi)專家曾分析,汽車作為社會(huì)主要的能源消耗產(chǎn)品之一,在發(fā)展新技術(shù)時(shí),先要考慮節(jié)能環(huán)保問題。只有具備油耗比較優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線,才能成為國家政策支持的重點(diǎn)。AMT符合汽車節(jié)能的基本要求,法士特、綦齒、一汽、東風(fēng)、大齒等主要變速器企業(yè)都在自主開發(fā),或已小批量生產(chǎn)這類產(chǎn)品。
然而,面對(duì)國內(nèi)日益高漲的AT需求,國家政策已經(jīng)發(fā)生變化。中國齒輪協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王聲堂透露,目前國家看到了商用車AT的需求前景,已經(jīng)開始在軍工項(xiàng)目上進(jìn)行研發(fā),日后可能會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些支持客車AT研發(fā)的政策。但客車AT的研發(fā)有許多制約因素,比如需求量小、技術(shù)儲(chǔ)備差,因此研發(fā)時(shí)間較長(zhǎng)。
“AT將是今后中國客車市場(chǎng)尤其是公交車市場(chǎng)選擇的方向。目前,這一市場(chǎng)已被國外幾大知名品牌壟斷。可以預(yù)期,這種狀態(tài)將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間?!蓖趼曁脽o奈地說。