混合動力客車產業(yè)化亟待零部件系統(tǒng)支撐

    去年年底，科技部聯(lián)合財政部提出了“十城千輛”的新能源客車計劃，購車給予一次性定額補助。地方政府也提出了補貼支持。國家一系列的補助政策帶動了公交企業(yè)大批量購置新能源車輛，福田客車獲得北京公交集團800輛的混合動力車訂單拉開了今年新能源客車的采購序幕。

    在公交企業(yè)大批量購置新能源車輛的過程中，一個值得關注的現(xiàn)象是，目前，我國的混合動力客車主要配裝外資企業(yè)提供的混合動力系統(tǒng)，本土企業(yè)在這方面還難有大作為。這是制約我國混合動力客車產業(yè)化發(fā)展的瓶頸。

    過多采用國外總成引發(fā)爭議

    筆者在調查中了解到，一些客車企業(yè)對目前外資企業(yè)主導匹配國產混合動力客車表現(xiàn)出無奈。主要體現(xiàn)在如下幾個方面。首先，客戶指定的國外系統(tǒng)，主機廠沒有過多話語權，使得客車企業(yè)淪為代加工，在高技術的混合動力市場被極度邊緣化。其次，國外系統(tǒng)和電池的整體打包銷售帶來了諸多弊端。比如，系統(tǒng)價格過高。另外，不同的客車企業(yè)采購相同的系統(tǒng)，使最該產生利潤的最終產品―――混合動力客車沒有創(chuàng)造高利潤的基礎和可能，本該差異化最大的產品趨于更嚴重的同質化，客車企業(yè)的品牌價值在核心系統(tǒng)來自相同供應商的現(xiàn)實中無法體現(xiàn)增值。

    更令客車企業(yè)無奈的是，目前很多客車企業(yè)對于混合動力技術的研發(fā)在技術和資金方面能力不足。

    一些業(yè)內專家也向筆者反映，過多采用國外總成將制約我國混合動力產業(yè)的發(fā)展和技術的成熟。

    產業(yè)化需要以核心混合動力系統(tǒng)為支撐

    專家的建議和企業(yè)的無奈引起了相關部門的重視。今年上半年的《新能源汽車企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》對客車企業(yè)混合動力產品的設計能力和生產能力提出要求，要求客車企業(yè)至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術。這在一定程度上使得國產混合動力受到支持，取得了政策優(yōu)勢。

    新的問題擺在面前，混合動力客車是要運營的，目前很多客車企業(yè)采用的傳統(tǒng)匹配模式制造的客車，在商業(yè)化運營方面還存在難度。“十城千輛”已經啟動，如何保證混合動力客車商業(yè)化運營成了擺在整個客車產業(yè)面前新的問題。要解決這個問題就需要有穩(wěn)定的混合動力系統(tǒng)為支撐。

    發(fā)動機企業(yè)在探索

    產業(yè)化需要以核心混合動力系統(tǒng)為支撐，而混合動力系統(tǒng)方案的提供主體應該是什么性質的企業(yè)，是客車企業(yè)、普通變速器企業(yè)還是發(fā)動機企業(yè)。針對這些問題，筆者征詢了一些專家的看法。

    有專家認為，混合動力以客車企業(yè)單兵作戰(zhàn)方式作為主力研發(fā)的實現(xiàn)方法會出現(xiàn)問題，客車企業(yè)各種零部件外購，無論生產多少客車，不能有助于整體混合動力技術的提升，多家企業(yè)的重復投入，也將造成社會資源的浪費。國內變速器企業(yè)還沒有提供混合動力系統(tǒng)的專業(yè)能力，大部分企業(yè)仍然處于僅僅提供客車企業(yè)要求的雙輸入軸變速器，不具有電子控制策略的核心技術。

    發(fā)動機是混合動力客車的核心部件，發(fā)動機企業(yè)本身積累的技術能力就強，完全有能力整合混合動力需要的部件并建立自己的核心能力，走與伊頓不同的技術路線，提供專用發(fā)動機，自主的控制策略，匹配目前成熟的變速器來完成中國的混合動力系統(tǒng)，為中國的新能源產業(yè)服務。
 

    國內已經有發(fā)動機企業(yè)進行客車混合動力技術的探索。自從2005年開始進行單軸并聯(lián)式混合動力方案開發(fā)以來，玉柴一直堅持相關領域的技術研究。2007年，玉柴面向城市客車的單軸并聯(lián)式混合動力總成成果通過驗收，目前已經完成了立項、研發(fā)、臺架試驗、整車試驗、參展等一系列過程。去年5月，玉柴首批油電混合動力投放市場，截至目前，已經有8家企業(yè)匹配了玉柴的混合動力總成。玉柴混合動力系統(tǒng)正在接受客戶的試運營檢測，已經從試制向批量市場化過渡，在國內部分城市招標中，玉柴的混合動力系統(tǒng)正在接受客戶的檢驗。

    眾所周知，伊頓是全球領先的混合動力系統(tǒng)供應商，很多零部件企業(yè)將伊頓視為學習的榜樣和趕超的目標，其中不乏玉柴這樣的中國零部件企業(yè)。玉柴能否成為“中國的伊頓”，面對混合動力客車產業(yè)化的命題，我國零部件企業(yè)能否成功破解，還需要時間的檢驗。