北京BRT運營新規(guī)實施

 

    車輛運送速度不低于25公里每小時，單向客運能力每小時應達1萬至1.5萬人次，車輛正點率允許誤差為1分鐘……本月起，《快速公共汽車交通系統(tǒng)運營管理規(guī)范》正式啟用，其中對快速公交（BRT）路權保障、運營調度、安全管理、服務和票務、道路車站維修等細節(jié)提出了具體要求。 

 

　　“該規(guī)范與《快速公交汽車交通系統(tǒng)工程建設技術規(guī)范》組成本市BRT標準體系，填補了國內快速公交行業(yè)空白。”市公交集團有關負責人說。 

 

高峰期每2分鐘要發(fā)一趟車 

 

　　規(guī)范中不少細節(jié)都已數量化。比如BRT系統(tǒng)的運營速度不低于25公里/小時；在高峰期間，如能實現2至4輛車連續(xù)進出站，每小時出站頻率不低于20次，如采用單車運行，每2分鐘就應發(fā)一趟車。 

 

　　記者體驗發(fā)現，目前大部分快速公交均已達標，其中快1達標率最高。昨日下午，記者從前門到德茂莊駕駛私家車單程行駛了1小時35分鐘，而乘坐快1僅需1小時10分鐘。每日乘坐快3上下班的市民張女士介紹：“早晚高峰，平均1分鐘就能等到車，不過如果碰到堵車，路上時間就很難估算了?！?nbsp;

 

各站正點率允許誤差60秒 

 

　　BRT運營調度管理系統(tǒng)需實時監(jiān)控各車次在各車站的運行時刻，各線應按允許誤差正負60秒的要求，逐站考核行車正點率，其值不能低于95%。各線要在智能調度系統(tǒng)覆蓋的區(qū)域內，對多條線路的運營車輛進行統(tǒng)一、協(xié)調、高效的調度，保證相關線路的運力配置合理、運行暢通、換乘方便。 

 

　　目前，各條快速公交線均表示，可通過智能調度設備監(jiān)控各車次的運營過程，實行遠程和實時調度，以本車次在各車站的運行時刻誤差，提示駕駛員調控車速，保持正常的運行秩序。 

 

專用道專走BRT及緊急救援車 

 

　　規(guī)范明確標注了不少快速公交的“特權”，其中包括BRT車輛路口等候率不應高于2%。BRT系統(tǒng)運輸效率、能源消耗和尾氣污染都必須優(yōu)于常規(guī)公共汽車系統(tǒng)。BRT專用車道只限BRT營運車輛使用；在發(fā)生突發(fā)事件、自然災害和重大交通事故時，允許消防、警用、救護、搶險車輛駛入執(zhí)行任務；在非運營時段內，允許清掃車輛和養(yǎng)護車輛入內；在冬季道路積雪和結冰時，經調度人員允許后，除雪車輛才可進入車道作業(yè)。 

 

　　BRT車輛執(zhí)行計劃維修和分級定期保養(yǎng)制度，車輛的完好率、故障發(fā)生率的指標及日常檢查維護的作業(yè)項目、技術要求均要高于常規(guī)公共交通。當車輛發(fā)生事故時，緊急救援車在30分鐘內趕到現場。 

 

司機應有5年大型公交駕齡 

 

　　除了對BRT系統(tǒng)嚴格規(guī)定，對駕駛員的要求也嚴于普通公交車，不僅要求其有5年以上大型公交車駕齡，并且無重大違章記錄；站臺要設立專門的站務員。 

 

　　站務員負有安全責任，需制止乘客帶違禁物品進站乘車，維護站臺秩序，熟悉緊急救援預案與措施，保證站臺設施和票款的安全等。在站臺的安全管理方面，要求建立車站設施的每日安全檢查制度，全程監(jiān)控行車安全，進行遠程指揮。