資源并不占優(yōu) 北奔與現代合資為哪般？

    在2009年這個堪稱中國卡車行業(yè)劇烈變革的前夜，合資合作成了最熱門的話題。這其中既有中國重汽和德國曼商用車這樣行業(yè)巨頭們之間的合作；也有廣汽這樣傳統(tǒng)乘用車企業(yè)聯手日野這樣“非主流”重卡企業(yè)之間的合作；亦有中集、玉柴聯手奇瑞這樣非傳統(tǒng)重卡整車企業(yè)之間的合作，然而最令人驚訝的還當數眼下北奔重卡和現代汽車的合資計劃。

       

                             圖為現代HD1000重卡 　　

    ● 難言之隱

　　如果說中國重型汽車產業(yè)過去的“黃金十年”中，哪個企業(yè)增長最快的話？人們或許通常或想到中國重汽，從劫后余生年產銷僅有6000多輛，到眼下年產銷12.5萬輛，中國重汽十年的時間產量增長了20多倍，成為世界重卡行業(yè)的佼佼者受人注目。然而最近十年中國重卡行業(yè)增長最快的企業(yè)卻并非中國重汽，而是北奔重卡（北方奔馳+重慶鐵馬）。十年前北方奔馳和重慶鐵馬這兩個帶有“奔馳血統(tǒng)”出身兵工系統(tǒng)的兄弟企業(yè)，一年的產銷量加在一起還不到1000輛。而今天北奔重卡的年產銷量去超過了3萬輛，也就是說近十年來北奔重卡的年產銷增長了30倍！

　　在上世紀80年代，我國先后引進了羅曼、斯太爾、太脫拉、奔馳和日產柴等五個重型卡車整車項目，其中斯太爾、奔馳和日產柴等三個重卡項目得以延伸到今天。斯太爾項目先揚后抑，進而涅磐重生形成目前中國重汽、陜重汽、上汽依維柯紅巖和福田等“泛斯太爾卡車產業(yè)”，年產量占據著中國重型卡車的半壁江山。奔馳血統(tǒng)的兩兄弟合并而成的“北奔重卡”年產銷量，只有“泛斯太爾卡車產業(yè)”的十分之一。

　　以北奔重卡為例，其目前的主要產品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室，和“泛斯太爾卡車產業(yè)”最新的HOWO-A7、F3000、杰獅和歐曼9等車型的駕駛室舒適性和安全性都存在著較大的差距。這對北奔重卡下一步的市場競爭極為不利，更重要的是由于北奔重卡長期產銷規(guī)模太小，并沒有積累下足夠的后續(xù)發(fā)展技術和資本儲備，開發(fā)新一代北奔重卡產品的步伐進展的極為緩慢。

　　長期以來，我國獨特的商用車文化和生態(tài)，即便是技術實力雄厚的歐美重卡也是舉步維艱，更毋寧說各方面實力稍遜一籌的日韓卡車更是只有在邊緣市場尋找機會。近十年來我國重型卡車市場和卡車產業(yè)的高速發(fā)展，讓全世界的卡車企業(yè)無不垂涎三尺，從唯我獨尊到放下身段認可中方重卡企業(yè)的價值，國際重卡巨頭們走過了一條不平凡的道路。

　　用國際先進的卡車技術提升中國卡車產品在環(huán)保、安全和節(jié)能上的弱點，成了國際卡車巨頭們在中國卡車市場上尋找奶酪的好辦法。無論是此前一直在特定市場上存在的曼商用車聯手中國重汽，還是只能在小區(qū)域市場上存在的日野重卡聯手廣汽集團，都是走的這條道路。顯然現代汽車此次與北奔重卡的合資，亦是利用北奔重卡在發(fā)展資金和技術上的饑渴，試圖在中國的重卡市場上分一杯羹。

　　● 一奔就現代？

　　如果說廣汽集團和日野重卡的合資是以華南重卡市場對日系車的偏愛，以及上海日野發(fā)動機長期以來在中國良好的口碑為依托的話，那么韓系重卡在國內的發(fā)展可以上市沒有任何基礎！盡管桂林大宇和江淮現代兩個帶有韓國商用車血統(tǒng)的客車企業(yè)，先前曾在中國大型商用車市場上占據較大的份額，但是近些年來在“三龍三通一安”（廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、鄭州宇通、聊城中通、重慶恒通、安徽安凱）等國內品牌的競爭下，毫不客氣的講其影響力已經日薄西山。

　　特別是目前國內大型商用車市場上，高端品牌一般使用歐洲柴油發(fā)動機輔以日系柴油發(fā)動機，中低端品牌一般使用國產發(fā)動機，而韓系發(fā)動機長期以來既不具有歐系發(fā)動機的高性能，也沒有國產發(fā)動機優(yōu)異的性價比。特別是北奔重卡目前的主要銷售市場，仍然是以重載的北方運輸市場為主。也就是說在一個沒有良好動力總成口碑的基礎上，很難想象北奔重卡采用現代的動力傳動系統(tǒng)會得到用戶的認可！

　　應該說，長期困擾北奔重卡發(fā)展的問題都不是問題，關鍵是其控股股東中國兵工集團公司并沒有對其旗下的商用車資源進行進一步的整合。中國兵工集團公司旗下北方發(fā)動機研究所在國內車載柴油發(fā)動機領域的技術底蘊可謂無出其右；兵工華柴和德國道依茨有著三十多年的合作，其1015和2015系列車載柴油機在世界上享有盛譽；北方車輛廠和德國尼奧普蘭有著20多年的合作，是國內客車技術最先進的企業(yè)之一。

　　但是我們應該看到中國兵工集團長期以來條塊分割非常嚴重，資源利用和整合狀況極差，有限的資源和資金被分散到其旗下不同的企業(yè)，沒有形成合力和效率。以至于鐵馬重卡（先前隸屬于兵工256廠）和北方奔馳（先前隸屬于兵工617廠）之間內斗了近20年。痛定思痛兩個企業(yè)合并成立北奔重卡后，還是起到了立竿見影的效果。因此筆者以為，與其和并不占優(yōu)的現代重卡合資，中國兵工集團公司不如先進行內部資源整合。

　　● 結束語

　　對于北奔重卡這樣一個有著鮮明特色的企業(yè)來說，與大型商用車底蘊并不深厚的韓國現代汽車集團合資并不是一個明智的選擇！應該看到北奔重卡的控股股東中國兵工集團公司旗下尚有諸多資源可供整合，如果能夠得到充分利用的話，我們可以看到“華柴道依茨+鐵馬變速器+奔馳車橋”的強悍組合，形成北奔重卡+北方尼奧普蘭等完整的商用車產業(yè)鏈。至于和現代合資的問題，我認為不如在包頭建立一家中韓合資泡菜生產企業(yè)，說不定比造卡車賺錢。