華菱重型車橋?qū)⑹状瘟料啾本﹪H車展
在4月23日開幕的第十一屆北京國際車展上，華菱公司將派出星凱馬高頂4×2牽引車、星凱馬平頂6×4攪拌車和華菱重卡6×4自卸車三款代表國內(nèi)最高技術水平的產(chǎn)品參加，這三款產(chǎn)品所匹配前橋和中、后橋均為華菱公司自制產(chǎn)品，標志著華菱公司車橋產(chǎn)品達到國內(nèi)領先水平，與國內(nèi)外品牌同臺競技。
攪拌車
華菱的車橋項目從2005年即已開始啟動，先發(fā)展了前橋，后重點建設中后橋，于2008年下半年正式投放市場，發(fā)展到今天，體系已經(jīng)非常完善，產(chǎn)品成熟，涵蓋了國內(nèi)所有重型車橋品種，并于今年年初成立了車橋公司。2009年生產(chǎn)各類中后橋近6萬根，自制率達到90%以上，并且市場反映相當好。
隨著485新橋型的成功開發(fā)，華菱車橋形成了覆蓋國內(nèi)所有重型車橋品種的完整體系。目前，華菱重型車橋包括以下系列：HLA、HLB、HLC、HLD、HLD1/E1（13噸級單級減速驅(qū)動橋）、HLD2/E2（11噸級單級減速驅(qū)動橋）、HLD3/E3系列的雙聯(lián)驅(qū)動橋（即SCA系列驅(qū)動橋）HLF1/G1（STR系列雙聯(lián)驅(qū)動橋，為13噸級帶輪邊減速驅(qū)動橋）和HLF2/G2系列（即CC118系列雙聯(lián)驅(qū)動橋，為13噸級帶輪邊減速驅(qū)動橋）。根據(jù)不同的劃分標準包括有沖焊橋和鑄鋼橋，有輪邊減速度橋和單級減速橋，也有斯太爾技術和奔馳技術系列。
華菱重型車橋擁有完全的自主知識產(chǎn)權，先后獲得了載重汽車前制動裝置、汽車前輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接裝置、汽車前橋的轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷連接裝置和汽車前橋主銷與前軸定位結(jié)構等多項國家專利，還有多項專利正在審批中。
經(jīng)過三年多的技術提升和改進完善，華菱重型車橋從橋殼、制動系統(tǒng)及半軸等方面進行了設計優(yōu)化和創(chuàng)新，逐漸形成了自己的特點：
高承載能力：具有國內(nèi)頂級輪邊減速橋技術，橋殼采用整體式后蓋鑄造工藝，使單根驅(qū)動橋承載能力允許達到13噸。
高通過性能：由于采用了輪邊減速機構，使中央主減速機構大大減小，從而增大了離地間隙；再根據(jù)整車系統(tǒng)匹配，可選裝11.00－20，11.00R20；12.00-20，12.00R20；14.00－20等輪胎。使整車具有較高的通過性。
高安全性能：制動器采用無石棉摩擦片，安全環(huán)保。選裝ABS防抱死裝置及自動間隙調(diào)整臂，以保證行車安全。
寬系列速比：華菱系列驅(qū)動橋采用中央主減速和輪邊行星齒輪減速的二級減速機構，形成寬大速比（4.42、4.80、4.875、5.73、5.833、5.921、6.72等）可供整車匹配；選擇合適速比，確保重型汽車在各種路況下行駛的適應性。
高可靠性能：采用優(yōu)化的主被動齒輪設計、制造工藝，精鍛差速器齒輪，提高了關鍵零部件的使用壽命；輪轂軸承采用優(yōu)質(zhì)圓錐滾子軸承，耐磨，耐熱，可以承載大負荷及交變載荷，提高了其使用壽命；制動摩擦片為變截面，與制動鼓制動接觸面積大，提高整車制動性能及摩擦片使用壽命；優(yōu)化半軸結(jié)構，增大輸出扭矩，提高使用壽命。油封及密封助料都采用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，這就提高了車橋的密封性能。
華菱重型車橋不僅技術上成熟，經(jīng)過了市場的嚴峻考驗，而且在服務上也以華菱的110式上門服務為依托，解除了用戶的后顧之憂，滿足了用戶對車橋快速及時的服務要求。
