聯(lián)合卡車：三個(gè)理想家的“瘋狂”試驗(yàn)

    4月23日10時(shí)許，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同躍在參加完公司車展發(fā)布會(huì)后匆匆離去。

　　“尹同躍去哪兒了？”這是當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的許多希望能夠在會(huì)后采訪他的記者最想知道的問(wèn)題。

　　10點(diǎn)半，尹同躍出現(xiàn)在商用車展區(qū)，開(kāi)始了他當(dāng)天的第二場(chǎng)“秀”。這一次，他的身份變成了集瑞聯(lián)合重工有限公司(以下簡(jiǎn)稱“集瑞重工”)的董事長(zhǎng)。10點(diǎn)45分，他與中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中集集團(tuán)”)總裁麥伯良等人一起掀開(kāi)了一輛牽引車的“紅蓋頭”。

　　 這是集瑞重工第一次在公眾面前亮相。

　　“造重卡是我們的夢(mèng)想”

　　2009年1月22日，上市公司中集集團(tuán)發(fā)布了一則公告——該公司將通過(guò)旗下子公司中集車輛(集團(tuán))有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中集車輛”)與蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資有限公司合資設(shè)立一家名為“集瑞聯(lián)合重工有限公司”的重卡企業(yè)。這家合資企業(yè)的主業(yè)是產(chǎn)銷重卡，董事長(zhǎng)為尹同躍。

　　這則消息立刻成為汽車業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)，但由于3家股東都不愿意多說(shuō)，因此此事不久后就被淡忘。

　　4月23日，面對(duì)記者“奇瑞為什么要造重卡”的問(wèn)題，尹同躍回答道：“造世界級(jí)重卡，一直我們的夢(mèng)想，也是麥伯良的夢(mèng)想。”

　　作為一家汽車企業(yè)，奇瑞想要造重卡并不奇怪。2006年時(shí)，該公司就開(kāi)始謀劃重卡生產(chǎn)事宜，并通過(guò)收購(gòu)一汽揚(yáng)子獲得卡車生產(chǎn)資質(zhì)。為什么中集集團(tuán)也會(huì)有這個(gè)想法呢？記者了解到，麥伯良之所以會(huì)有造重卡的“夢(mèng)想”，與其專用車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率偏低不無(wú)關(guān)系。

　　據(jù)一位熟悉集瑞重工情況的業(yè)內(nèi)人士透露，中集集團(tuán)很久之前就想要進(jìn)入重卡行業(yè)，但由于受到卡車廠商的一些制約，致使其專用車業(yè)務(wù)利潤(rùn)率偏低。

　　數(shù)據(jù)顯示，中集集團(tuán)雖然是國(guó)內(nèi)最大的專用車制造企業(yè)，但盈利能力并不高。該公司2009年年報(bào)顯示，其道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)部門去年的毛利率只有13.43%。

　　在確定了合作對(duì)象后，集瑞重工項(xiàng)目立刻高速運(yùn)轉(zhuǎn)，奇瑞汽車和中集集團(tuán)派出了精兵強(qiáng)將。另一方面，平臺(tái)搭建起來(lái)后情況又發(fā)生了一些變化，使之變得更精彩。

　　三個(gè)理想家走到了一起

　　“公司最初是由3家股東發(fā)起的，隨后玉柴、法士特和廣東富華重工也加入進(jìn)來(lái)。”據(jù)集瑞聯(lián)合重工有限公司副總經(jīng)理涂小岳告訴記者，“雖然后者現(xiàn)在和我們只是戰(zhàn)略合作，但今后一定會(huì)發(fā)展成資本合作?！?/FONT>

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　　涂小岳在接受采訪時(shí)堅(jiān)持將集瑞重工稱為聯(lián)合卡車，因?yàn)樵谒磥?lái)，幾位“大老板”不是簡(jiǎn)單地湊到一起，而是“把這個(gè)項(xiàng)目作為實(shí)現(xiàn)各自抱負(fù)的一個(gè)戰(zhàn)略選擇”。

    2009 年8 月玉柴聯(lián)合動(dòng)力股份有限公司在安徽蕪湖成立，該公司主要產(chǎn)品為玉柴集團(tuán)最新研發(fā)的6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其B10壽命里程達(dá)到100萬(wàn)公里，排放以滿足國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，具備升級(jí)到歐Ⅵ的潛力。

　　此外，國(guó)內(nèi)最大的重卡變速器制造企業(yè)法士特集團(tuán)拿出了自己最新的自動(dòng)變速器AMT。富華重工則是國(guó)內(nèi)最大的車橋制造企業(yè)，它拿出的，是由原美國(guó)阿爾文-美馳公司的車橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新產(chǎn)品。

　　晏平(廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng))、李大開(kāi)(陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)公司董事長(zhǎng))的加入，使尹同躍不用在集瑞重工的舞臺(tái)上“獨(dú)舞”。據(jù)熟悉這3位企業(yè)家的業(yè)內(nèi)人士介紹，他們的職業(yè)生涯、氣質(zhì)不盡相同，但最大的共同點(diǎn)就是都有著比較強(qiáng)的理想主義色彩，而且均已功成名就，真正想為中國(guó)汽車業(yè)做一些事情。

　　不過(guò)這3位“理想家”要面對(duì)的，卻是一條非常艱辛的發(fā)展之路，因?yàn)樗麄儧Q定“另起爐灶”，不在斯太爾平臺(tái)上開(kāi)發(fā)重卡，而是打造新的產(chǎn)品平臺(tái)。

　　“外行們”的聯(lián)合

　　23日，集瑞重工旗艦產(chǎn)品U460牽引車，以及水泥攪拌車、高強(qiáng)度自卸車等車型亮相北京車展。同期亮相的，還是該公司整合幾家企業(yè)的實(shí)力一起打造的“UE”平臺(tái)，該平臺(tái)整合了來(lái)自玉柴的發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特的變速器、富華的車橋，以及中集集團(tuán)提供的全套專用車上裝配套資源。

　　雖然在各自的細(xì)分市場(chǎng)上都是領(lǐng)軍人物，雖然或多或少地都涉足重卡領(lǐng)域，但無(wú)論是奇瑞、中集，還是玉柴、法士特和富華，造重卡卻都是第一次。整合零部件企業(yè)的資源造重卡，這種模式看起來(lái)很是“瘋狂”，因?yàn)榇饲皬臎](méi)有在重卡領(lǐng)域出現(xiàn)過(guò)。

　　這些“外行們”的試驗(yàn)是否會(huì)成功呢，它們合作的產(chǎn)物，會(huì)給國(guó)內(nèi)本已非常復(fù)雜的重卡市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的沖擊呢？

　　涂小岳告訴記者，聯(lián)合卡車將于今年10月底正式投產(chǎn)，并于2011年上市，明年的目標(biāo)是確保質(zhì)量和品質(zhì)，不會(huì)追求銷量。

　　“我們要做的是主流重卡，不是高端重卡?！彼f(shuō)，“因?yàn)槲覀兿Ｍ约旱漠a(chǎn)品能夠盡可能多地被用戶接受，而不是可望不可即的。”