700P臥鋪版？慶鈴新車FTR加入中卡角逐

    自從得到慶鈴700P將推出帶臥鋪車型的消息開始，這款車就成為了小編一直關注的對象，因為這款對于國內高端中卡市場來說相當重量級的車型將成為慶鈴車型中的中流砥柱。近日小編在慶鈴廠區(qū)外見到了一款名為FTR的車型，經(jīng)過打聽才得知，這就是所謂的慶鈴700P臥鋪車型。

          

    近年來，重卡的全力發(fā)展似乎有點將中卡這個曾經(jīng)的卡車市場主力變成了非主流，不過各大廠家在重卡市場激烈競爭的時候，也給中卡市場留下了一定的發(fā)展空間，于是近年來高品質中卡層出不窮，東風天錦，乘龍609等都給這個市場漾起了不小的波瀾，不過現(xiàn)在，它們最大的競爭對手來了，慶鈴FTR正對這個剛涉足的市場虎視眈眈。

 

    從外觀來看，除了一些細節(jié)上的區(qū)別，該車與它的兄弟車型FVR幾乎一模一樣，連個頭都沒有因為比FVR小一個級別而縮小，雖然這個外型對于消費者來說早已沒有了新鮮感，但用現(xiàn)在的審美觀來看，它并沒有過時，圓潤而平滑的前臉有助于降低風阻。

    細心的人會發(fā)現(xiàn)FVR駕駛室頂上的三個黃色小燈未出現(xiàn)在此車上，這是由于成本控制的原因。

 

    FTR的標識很顯眼，有很多人會對五十鈴的型號感到疑惑，都不知道那三個字母代表什么。事實上在了解后相當簡單，就拿本文中的FTR來說，F(xiàn)代表F系列（中，重卡系列，此外還有N系列輕卡，C系列工程，特種用車底盤和E系列牽引等等），T代表載重等級，字母越靠后載重越大，R代表驅動形式（R：4X2、M：6X2、Z：6X4、H：8X4）。

 

    卡車在狹窄的地方轉彎的時候保險杠兩邊很容易與周圍物體發(fā)生掛擦，F(xiàn)TR保險杠兩邊都用黑色的工程塑料包覆，發(fā)生輕微掛擦后也不易損傷，而在損傷比較嚴重的時候只需要換掉兩邊的塑料而不必拆換整根保險杠，降低了使用成本。

    霧燈被安置在了保險杠下方，周圍有鐵皮燈罩，實際上在高一級的慶鈴FVR上可選裝加寬保險杠，大保險杠就可以將霧燈融于其中，不知道這個選裝件是否在FTR上也提供。

    最下面一級的登車踏板離地間隙很低，方便駕乘人員上下車。輪胎比FVR小一號，為9.00 R 20的鋼絲胎。

●  發(fā)動機及變速箱配置

 

    在大家所關注的動力系統(tǒng)方面，F(xiàn)TR采用了與700P車型一樣的4HK1-TC共軌柴油發(fā)動機，這也就是為什么把這款車稱之為700P臥鋪車型的原因。估計大家對于這臺發(fā)動機已經(jīng)比較熟悉了，排量為5.2升，最大功率為175馬力，最大扭矩達到了500牛?米，排放達到歐洲3號標準。

    有些人會關心國外的FTR車型會配備什么發(fā)動機。事實上國外FTR是找不到4HK1-TC發(fā)動機的。國外的FTR都是用的6缸發(fā)動機，有些FTR甚至可以選裝國產(chǎn)FVR裝車的6HK1系列發(fā)動機。

    在慶鈴早期的FVR車型資料上，小編找到了一款國外FTR也有裝車的發(fā)動機，就是6HH1自然吸氣柴油發(fā)動機，排量為8.2升，功率為185馬力/2850轉，扭矩為490牛?米/1700轉，與現(xiàn)在慶鈴生產(chǎn)的FTR配備的4HK1-TC相比，6HH1發(fā)動機僅有馬力占優(yōu)，其扭矩表現(xiàn)還不如4HK1-TC。

 

    變速箱也使用了與700P車型一樣的6檔手動變速箱，換檔機構也是采用流行的拉線式，相比較于拉桿式換檔機構無論是換檔力度還是檔位的深淺，操作起來都非常舒服。

    由于動力系統(tǒng)采用與700P車型一樣的配置，F(xiàn)TR的空濾也照搬700P的布置方式，由FVR的左面移到了右邊，其體積也縮水不少。

 

    排氣系統(tǒng)是慶鈴針對FTR新開發(fā)的，它既不像700P車型那樣將排氣管一直延伸到車尾，也不像其它F系列那樣將排氣管做成“S”型，看起來比較中庸。

    在上中還可以清晰的看到第二個燃油過濾器，這是因為4HK1-TC對燃油的要求很高，考慮到國內相當差勁的燃油品質會對發(fā)動機產(chǎn)生的不良影響，采取的無奈之舉。

●  FTR底盤設計及細節(jié)

 

    日系車一向以細節(jié)到位著稱，在FTR也可以見識到這點，為了防止輪胎碾過小石子后以切線方向飛出擊中位于擋泥板與蓄電池之間位置的燃油過濾器，，F(xiàn)TR特意在燃油過濾器前面加裝了小擋板，相當用心的設計。

 

    位于駕駛室后方的鎖止機構，F(xiàn)TR的駕駛室翻轉形式為手動翻轉。

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    車身左右兩側均有原廠側防護攔，駕駛員一側是放置的儲氣筒和蓄電池，副駕駛一側是油箱，不過估計是控制成本的原因，到現(xiàn)在慶鈴還在使用鐵制油箱似乎有點過時，或許可以考慮為用戶提供鋁制油箱的選裝件。

 

    蓄電池缺乏必要的防盜保護，在當前的社會環(huán)境下，用戶需要提車后自己加裝蓄電池防盜鎖。

 

    考慮到國內用戶不太接受在中卡上使用剎車油制動的方式，F(xiàn)TR使用了主流的氣剎方式，氣管布置很到位，與其他部位無摩擦。在圖中還可以看見感載閥的影子。

 

    驅動橋與FVR很相似，估計是考慮到國內用戶可能會超載的原因。

 

    懸掛方面，前橋懸掛采用多片式鋼板彈簧加液壓減震筒式減震器，后橋懸掛為多片式鋼板彈簧，很主流的配置。

 

    除了在大梁上用螺栓鎖死貨箱，慶鈴還用騎馬螺栓將貨廂與大梁進行二次鎖止，防止貨箱移位。將尾燈集成到貨箱上也算是慶鈴的傳統(tǒng)了，原廠的后防撞杠看上去很結實。

●  內飾與FVR一致

    由于一些原因，小編暫時未能拍到FTR的內飾，不過經(jīng)過咨詢相關人士，得到的答復是內飾與FVR車型完全一樣，僅有一些配置上的差別，例如FVR車型所配置的為車內照明的大型室內燈變成了普通燈，空調制冷量等。其它基礎的配置如電動車窗等還是有所保留。

 

    在此借用一張以前拍攝的FVR內飾作為彌補，讓大家對FTR的內飾有個大致的了解。簡潔的儀表盤有一定的整體感，但缺少歐洲卡車那種能看見的技術含量，不過最重要的一點，技術含量都是需要金錢支持的。

 

    在廠外，小編還見到了FTR的欄板載貨車，比起前面見到的瓦楞板廂車，欄板看上去更有日本車的風格。

 

    FTR的出現(xiàn)，填補了700P與FVR車型之間的空缺，這樣一來，慶鈴的產(chǎn)品線基本上得到了完善，從輕卡到重卡各個級別均有車型覆蓋。

    從定價20萬左右來看，這車的主要競爭對手就是前面所提到的東風天錦，乘龍609中卡等定位于城市之間高速物流的高端中卡，雖然FTR價格會比其它高端中卡會高出一截，但慶鈴的口碑將會是用戶相當看重的一點。

 

    不過可能是由于小編期待原版700P臥鋪車型的愿望過高，見到這款FTR的時候并沒有太多的驚喜。在此小編希望慶鈴能考慮投產(chǎn)真正的700P臥鋪車型，如果控制好成本，那將會是一位名副其實的中卡殺手。

●  延伸閱讀：進口的FTR是什么樣子？

 

    國內僅進口過一很小一批原裝的五十鈴FTR，絕大多數(shù)都作為特種車底盤在國內各個行業(yè)服役。根據(jù)進口的年代不同車輛配置也有很大差別，例如下圖所示的FTR航食車，算是相當早的一批的FTR，進口年代估計在本世紀初。

 

    前橋軸頭與現(xiàn)在的FTR不太相同，但依然是日系車所青睞的8顆輪轂螺栓。可以看見空濾依然在駕駛員一側。

 

    車輛制動系統(tǒng)依然采用油剎。

 

    很有特色的后橋軸頭。

 

    這就是前面文章中所提到的“S”型排氣管

 

    而下圖的是上海的進口FTR應急通信車，進口年代估計在2006年左右?？梢钥闯雠c上面那臺FTR航食車的前臉已經(jīng)有了很明顯的改變，由一邊兩個方燈變成了組合大燈，并且增加了進氣格柵。這臺FTR通信車的后橋與航食車也有很大的區(qū)別，更像FVR的后橋。