鐵路運力不足 重卡電煤運輸致京藏高速大賭車

 

連接首都北京與內(nèi)蒙古、西北地區(qū)的京藏高速公路，近日接連發(fā)生嚴重擁堵現(xiàn)象，引起了國際關注。大約一萬多輛卡車擁堵在京藏高速上，這是一條從內(nèi)蒙古向北京運送電煤的通道，交通大堵塞致使中國運煤通道陷入混亂。

　　

中投顧問高級研究員黎雪榮認為，近年來，伴隨中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國運煤需求過快增長，然而煤炭供給以及煤炭運輸能力滯后等因素導致了煤炭價格飆升，礦井超產(chǎn)能生產(chǎn)，礦難頻頻以及公路鐵路等交通運輸設施供給不足等問題。本次的京藏高速大堵車事件將中國經(jīng)濟高速增長中對能源需求增長與供給的矛盾再次爆發(fā)出來。

　　

中國是世界煤炭資源大國，煤炭在中國一次能源生產(chǎn)和消費中的比例平均高達70%以上，中國富煤貧油少氣的能源特點和經(jīng)濟發(fā)展階段，決定了煤炭將繼續(xù)充當?shù)谝荒茉吹慕巧Ｈ欢?，我國的煤炭工業(yè)主要集中于北方，尤其是山西、陜西和內(nèi)蒙古自治區(qū)，而煤炭的消費地則主要集中于經(jīng)濟發(fā)達的東南部沿海地區(qū)，工業(yè)布局與煤炭資源的錯位，形成了北煤南運，西煤東運的格局。

　　

中投顧問研究總監(jiān)張硯霖指出，在鄂爾多斯，70%的地層下埋藏著煤礦，這給重卡產(chǎn)銷帶來了機遇，旺盛的需求、高額的利潤使得國內(nèi)主力重卡企業(yè)紛紛進入該市場，比如解放重卡在鄂爾多斯重卡市場上就占據(jù)三成左右份額。而京藏高速上堵車的根本原因也在于重卡過多，且還存在不同程度的超載現(xiàn)象。而這同鐵路運力嚴重不足有很大關系，盡管加大鐵路運力的呼聲一直很高，但事實上，從礦區(qū)到鐵路站點的短途運輸以及內(nèi)蒙古區(qū)域內(nèi)的電煤運輸，主要以公路為主，這也正是重卡需求旺盛的主要原因。

　　

黎雪榮指出，從當前煤炭鐵路運輸需求看，鐵路運力缺口大，運輸能力不足是長期制約煤炭供應的一個重要因素，今后要徹底解決京藏高速堵車難題，就必須加大西北地區(qū)的鐵路及公路建設。不過鐵路建設及高速公路建設卻需要的投入較大、建設期較長，因此短期內(nèi)難以解決運輸瓶頸問題，運力成了影響和制約煤炭供需平衡的重要因素。尤其是現(xiàn)在煤炭庫存將逐漸減少，10月將迎來煤炭運輸旺季，目前煤炭價格并不高，一些電廠補庫需求顯現(xiàn)，旺季的到來將使得交運瓶頸凸顯，對于北京西北方向唯一一條高速公路進京通道的京藏高速而言，將是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　

中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年內(nèi)蒙古煤炭工業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，新中國成立60年來，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭工業(yè)呈現(xiàn)出快速發(fā)展的特點，2009年內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)量達到6.37億噸，比2008年增長37%，超過山西(6.15億噸)位居全國第一，該自治區(qū)所產(chǎn)煤炭滿足了中國五分之一的煤炭需求。2010年1-5月份，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭產(chǎn)量27500萬噸，比2009年同期減產(chǎn)5600萬噸。作為中國煤炭資源最為富集的地區(qū)之一，近年來，內(nèi)蒙古自治區(qū)煤炭產(chǎn)量增長較快，為了使原煤生產(chǎn)增長、產(chǎn)業(yè)升級和交通運力等相適應，2010年，內(nèi)蒙古自治區(qū)計劃將全年煤炭產(chǎn)量控制在7.3億噸，較2009年增長16%，山西省則計劃今年煤炭增產(chǎn)13%，至7億噸。