重卡出口升級 開始海外建合資公司
在海外組建合資公司，中國重卡出口正逐步升級。
一個不爭的事實是，受全球性金融危機的影響，我國重卡出口自2008年下半年起一直處于疲軟、低迷的態(tài)勢。今年以來，雖然國際市場環(huán)境依舊復雜，但重卡企業(yè)通過改變出口方式、開辟全新市場等途徑謀求突破，使困境中的重卡出口正逐步走出低谷，恢復元氣。
日前，一汽集團與俄羅斯GAZ集團在北京簽署合作備忘錄，其主要內(nèi)容是，在俄羅斯組建合資公司，生產(chǎn)及銷售一汽品牌的中重型卡車。此舉意味著中國重卡出口正由最初的整車出口和建立海外KD組裝廠，進一步升級為技術輸出，在海外市場直接生產(chǎn)和銷售重卡產(chǎn)品，從而避免貿(mào)易壁壘和一系列復雜的出口程序，使重卡企業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略發(fā)生質(zhì)變。
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出口難題
其實，重卡企業(yè)在海外建廠并不鮮見，最常見的模式便是成立KD組裝廠，一汽解放、中國重汽、北汽福田等主流重卡企業(yè)均在海外設立了數(shù)量不等的KD工廠。其中，北汽福田已在俄羅斯、伊朗、巴基斯坦、越南、印尼等國陸續(xù)建立了KD工廠，而且更多的企業(yè)也逐步走上了這條出口路徑。不過，值得注意的是，雖然與整車出口相比，建立KD工廠可以降低出口成本，培育市場，但其并不能完全解決重卡出口售后服務體系的問題。
以俄羅斯市場為例，中國汽車企業(yè)剛進入俄羅斯市場時，采取的是整車小批量出口和“新車變二手車”的方式，之后采取KD組裝的方式，基本沒有企業(yè)采取合資建廠的形式開發(fā)俄羅斯市場。其結果是對方一旦加強進口汽車管理、提高關稅，中國汽車企業(yè)就會面臨極大困難，有的甚至退出了俄羅斯市場。
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尤其是金融危機之后，為保護本國汽車企業(yè)的利益，俄羅斯大幅提高了進口汽車整車和散件的關稅，使之成為中國汽車對俄出口的主要障礙。同時，其對進口重卡的檢測標準也從11項提高到55項。俄羅斯還引入歐III汽車排放標準，禁止不達標的汽車生產(chǎn)和進口。這一系列堪稱嚴苛的政策措施所造成的后果是，之前一直是中國最大重卡出口國的俄羅斯，在2009年中國重卡出口國排位跌出前10位，到今年上半年則徹底跌出前15位。
在這種情況下，海外設立合資公司，實現(xiàn)產(chǎn)品本地化生產(chǎn)無疑為重卡出口提供了新的途徑。
海外安家
據(jù)一汽集團透露，合作雙方將共同推進一汽產(chǎn)品的本地化及適應性改進，建設并完善在俄銷售、服務和備件體系。合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品首先在俄羅斯市場進行銷售，未來雙方將共同協(xié)商，擇機開拓獨聯(lián)體及其他市場。記者了解到，一汽擁有最新的產(chǎn)品線，并且獲得了西方主要汽車生產(chǎn)商頒發(fā)的技術許可，非常具有競爭力。一汽將為合資公司提供最新一代的重型貨車技術，GAZ則負責提供生產(chǎn)設備。
一汽在俄羅斯籌建合資公司，將有利于出口企業(yè)跳開嚴苛的貿(mào)易壁壘，開拓海外市場空間，從而打破目前中國重卡企業(yè)對俄羅斯市場出口的僵局，對于其他企業(yè)具有借鑒意義。
記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國重卡（貨車）出口國前5位及出口量分別為：阿爾及利亞19972輛；越南17818輛；敘利亞9810輛；伊朗4659輛；智利4264輛。貨車出口總量為108453輛，與之前相比有明顯回升。隨著諸如一汽俄羅斯合資工廠的生根發(fā)芽，或許在不久的將來將推動中國重卡“走出去”的進程。
前景廣闊
中國重卡企業(yè)之所以對俄羅斯市場抱有很大希望，是因為俄羅斯市場大。雖然目前俄羅斯重卡市場的最大競爭者是來自歐洲的進口產(chǎn)品，但是中國重卡產(chǎn)品明顯具有競爭優(yōu)勢，其中最大的優(yōu)勢便在于產(chǎn)品的成本和價格上。
中國重卡企業(yè)經(jīng)過過去20多年引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的發(fā)展歷程，在產(chǎn)品的技術和質(zhì)量上已取得顯著突破，產(chǎn)品品質(zhì)正逐步接近歐洲重卡。中國重卡的先進性和舒適程度也要好于俄羅斯國產(chǎn)卡車，在價格上也同俄羅斯國產(chǎn)重卡相當，只有歐洲重卡價格的一半，甚至更低。
在海外建立合資公司，企業(yè)可以利用當?shù)氐牡鼐墐?yōu)勢，分享合作伙伴的營銷網(wǎng)絡和服務網(wǎng)絡，徹底解決長期制約中國重卡出口的售后服務落后的軟肋。在當?shù)貙崿F(xiàn)重卡產(chǎn)品生產(chǎn)，能夠避免由于匯率波動而帶來的一系列問題。
