卡車達(dá)人眼中的卡車市場
中國的卡車市場未來是個什么樣，尤其是從事個體運(yùn)輸現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r，我想最有發(fā)言權(quán)的還是戰(zhàn)斗在一線的卡車司機(jī)了。論壇里的“亞特”“歐洲運(yùn)輸”以及老楊，老陳等人，很多人已經(jīng)都比較熟悉了。平常大家都是不停的跑運(yùn)輸，很難有機(jī)會相聚，一般也都是通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交流。
前段時間舉行的斯堪尼亞卡車駕駛員大賽，論壇里的很多人借此次機(jī)會得以相聚。在一起的話題自然少不了卡車，對于物流市場的現(xiàn)在和未來，這幾位經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車司機(jī)也談了一下自己的感受。
● 老陳舉白旗：跟不上政策變化
老陳是此次斯堪尼亞試駕車型的一名駕駛員，不過現(xiàn)在他卻已經(jīng)將他的五臺半掛車全部賣了，這又是為什么呢，還是先讓我們聽聽他的養(yǎng)車史。
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老陳：我算是第一個豎白旗的，我是從單槽車開始的，然后搞到后8輪，再到牽引車，這期間有很長的故事，04年抓超載，出現(xiàn)大噸小標(biāo)等。在中間我退出過很長一段時間，2002年我重新回歸卡車行當(dāng)。我買的第一臺是柳汽的乘龍，開了一個月不到，到路上一看不對，人家都是掛5噸，我要掛8噸，他們是6X4的，我是6X2的，拼不過人家，沒辦法一個月我買后8輪買6X4的。
我在選第一臺6X4車型時，當(dāng)時想買東風(fēng)的，東風(fēng)的6112發(fā)動機(jī)加法士特變速箱，價格實(shí)在太高，我接受不了，就選擇了解放錫柴的 6110-125Z 260馬力發(fā)動機(jī)配法士特8檔的箱，帶同步器，這個車比東風(fēng)的便宜好多。這個車又開了差不多兩個月，我發(fā)現(xiàn)還是不大對頭，人家又都上半掛了，真沒辦法，這是跟在人家屁股后面抽著鞭子跟著走。
現(xiàn)在中國政策以及各方面的問題，只能說是更新?lián)Q代太快了，卡車行業(yè)門檻又太低，造成我們現(xiàn)在很難受，雖然我對車還是滿腔熱情，但對這個行業(yè)我已經(jīng)是徹底失望了。
● 老楊：政策制約大，個體運(yùn)輸趕緊溜
通過與此次斯堪尼亞的幾輛車進(jìn)行對比，我們可以看到國產(chǎn)車與進(jìn)口車還是有比較大的差距，一夜之間趕上自然不太現(xiàn)實(shí)，但老楊認(rèn)為國家的政策對對中國卡車技術(shù)的發(fā)展有著非常嚴(yán)重的阻礙。
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1.政策是國內(nèi)卡車技術(shù)發(fā)展的最大障礙
老楊：你比如說6X2車型，按照國外的發(fā)展，雙前橋車型非常不符合發(fā)展趨勢，但在中國卻是風(fēng)靡大江南北，這就是政策的原因。
還有一個就像我們這次活動試駕的車型，安全系數(shù)相當(dāng)高，同時也會增加一部分投入。在國外投入多的錢，你會帶來更多的效益，比如說買保險會降低。在中國恰恰相反，比如說液壓緩速器投入3W發(fā)動機(jī)制動投入2W這就是加了5W快錢，買保險你會相應(yīng)的考慮這一部分的投入，所以我們政策阻礙了我們卡車技術(shù)的發(fā)展。
2.個體運(yùn)輸利潤空間越來越小
老楊：然后說說一些心得，依我看往后自己經(jīng)營車的能早點(diǎn)溜，能早點(diǎn)撤的就早點(diǎn)撤。往后要發(fā)展的話肯定是規(guī)范化經(jīng)營的，一般是大魚吃小魚，最難受的就是游擊隊(duì)了，你像國內(nèi)的德邦、吳越、韶關(guān)等等，都是把業(yè)務(wù)貨源固定了以后，自己購車，統(tǒng)一管理。
所以說在社會上經(jīng)營的完全是在撈魚撈蝦，以后利潤空間會相當(dāng)?shù)莫M小，所以說我現(xiàn)在考慮，還沒有定下來，我以后估計不會選擇再購車了，可能8-10年內(nèi)中國會跟歐美同步，頂多你自己有一臺拖頭，但是掛在運(yùn)營的比較規(guī)范的大型運(yùn)輸公司之類的，所以自己再稿的話利潤空間會越來越小的。
● 惡意壓價破壞市場很可惡
“亞特”是卡車之家論壇的紅人，他的帖子為很多卡車司機(jī)提供了非常大的參考，豐富的經(jīng)驗(yàn)也幫助了不少網(wǎng)友解決了許多難題，對于卡車市場他也給出了一些建議。
亞特：我認(rèn)為阻礙卡車市場發(fā)展的因素很復(fù)雜，首先就是老楊說的國家政策，這是最主要的。
還有廠家，從汽車廠家來說就是品牌太多，質(zhì)量太差，你要選擇一個自己各方面都滿意的，真的沒有！
散兵游勇，運(yùn)價低的堅決不干
關(guān)于物流方面，拿我自己來說，低的運(yùn)費(fèi)，我是不會拉的，不像某些地區(qū)的車型通過壓低運(yùn)價搞亂市場，這是我最討厭的。舉個例子，那次去內(nèi)蒙，我們是一塊去的，拉的是同一批貨，結(jié)賬的時候他問我們多少錢，我說兩萬一千五，他說，我們才一萬六千五。這就差了5千快錢，但他們就干了，他們那邊肯定車多，散兵游勇，這樣搞下去，以后的路越來越難搞了。
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車多：一個村260多臺半掛！
說到車多，老楊接過話題，他聽說有一個村共有260多臺半掛，過春節(jié)回去，整個稻場停滿了半掛，停車一天是20快錢，只停牽引頭啊，還沒有地方停，掛都丟在上海，杭州等大城市了。
● 韓師傅：進(jìn)口車10年退出普通物流市場
說起進(jìn)口車和國產(chǎn)車的差別，可能很多人第一印象是進(jìn)口車比國產(chǎn)車要好些，但差距在哪里呢？為什么進(jìn)口車會賣到那么貴呢？韓師傅從事車輛維修，對進(jìn)口車接觸比較多，對進(jìn)口車市場也比較了解，韓師傅給出了他的見解。
韓師傅：單看進(jìn)口車和國產(chǎn)車產(chǎn)品的差別，最主要的就是可靠性和持久性了，其它的如經(jīng)濟(jì)性我覺得差別不大。追究差距的原因，韓師傅認(rèn)為主要還是在觀念上，因?yàn)槲医佑|的高可靠性為主的，對可靠性和穩(wěn)性要求特別高，為了這個他是不惜一切代價，但經(jīng)營成本不會特別考慮，就維護(hù)成本而言，進(jìn)口車一般是國產(chǎn)車的3-5倍。
但我覺得國產(chǎn)車的發(fā)展速度是相當(dāng)?shù)母撸瑖鴥?nèi)的知名廠家一直也在選用國際知名的主機(jī)配套供應(yīng)商在供應(yīng)。比如說馬勒的活塞，威伯科的閥門、薩克斯的離合器系統(tǒng)傳動系統(tǒng)、ZF的變速箱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、貝爾的冷卻系統(tǒng)，還有霍爾塞克的增壓器，以后可能還會有博格華納、法雷奧等世界知名品牌的產(chǎn)品。
另外，進(jìn)口車價格下跌也是不可能的，因?yàn)闅W洲的人工成本很高，不可能再跌價，因?yàn)榈聡粋€普通工人工作一年工資相當(dāng)于中國工人工作24年的。
綜合上面這些原因，韓師傅認(rèn)為，國產(chǎn)車的品牌、價格、可靠性在不斷的提高，進(jìn)口車市場會越來越小，歐洲卡車在未來10年估計會退出中國普通公路用車市場。
● 未來卡車怎么樣才算更好？
談完現(xiàn)狀，大家也對未來卡車技術(shù)的發(fā)展趨勢做了一些預(yù)期和展望。
老陳提到一個問題，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入電控時代了，車都智能化了，發(fā)動機(jī)何時噴油，噴油量多少，不過所有工況數(shù)據(jù)的采集卻沒有廠家真正的做到。
以技術(shù)先進(jìn)的歐洲卡車廠家為例，雖然技術(shù)先進(jìn)，但歐洲大陸的氣候緯度、海拔高度，山路的坡度變化也好，跟中國都是沒法比的，中國地形太復(fù)雜了。他們并沒有考慮在國內(nèi)的實(shí)際情況，他們好像都有點(diǎn)皇帝的女兒不愁嫁。
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老陳舉了個例子，也許這個坡只差一點(diǎn)就能爬上去了，但進(jìn)口車的廠家并沒考慮這些，他依然是依照排放的要求或者是他們的要求，然后硬性要求必須降低噴油，對于國內(nèi)用戶來說可能會帶來更多油耗的損失。
以“亞特”這樣需要跑西部地區(qū)的用戶為例，可能今天在廣州，過了兩天就到了拉薩，這就不可能按照同一種工況進(jìn)行運(yùn)行。在進(jìn)入高海拔低含氧的地區(qū)后，可以通過修改ECU的程序，改善進(jìn)氧量和噴油量，達(dá)到更好的性能和經(jīng)濟(jì)性。
韓師傅則認(rèn)為：這些廠家是身在異國，對中國的考察不夠，現(xiàn)在的一些國外的大公司，在中國都有合資或者貿(mào)易公司，這種情況也還在不斷的完善。
“歐洲運(yùn)輸”也說到這個問題，像四川跑長途運(yùn)輸?shù)能囕v就不太好選擇，速比選擇就不好，進(jìn)了四川全是山路，過了秦嶺，一馬平川，很難實(shí)現(xiàn)兩全。目前主要是通過多檔變速箱來解決這個矛盾。像沃爾沃的I-shift自動變速箱上面已經(jīng)有了動力模式和經(jīng)濟(jì)模式的差別。
不過大家還是認(rèn)為，還沒有特別完善。甚至可以發(fā)展到平原模式，山路模式等，在未來我們會不會看到這樣的卡車呢？
● 結(jié)束語
中國的卡車以及物流市場會發(fā)展到什么樣，我們現(xiàn)在無法給出一個具體的模型，但我們相信，有這么多熱愛和關(guān)心卡車事業(yè)的人在，中國卡車一定會逐步改進(jìn)，朝著正確的方向發(fā)展，逐漸趕上與先進(jìn)國家的差距。
