匯眾被收購 重卡市場集中化在加強

 

重卡市場，只見進者不見出者。各種資本看好的重卡市場，單單為何容納不下匯眾？

　　　

在中國重型車市場風起云涌的當下，業(yè)內見慣了魚貫而入的新進者，卻很難見到有誰掉隊被擠出隊伍。 
 

不過，這個現(xiàn)象正在改變。

　　

出人意料的是，這個掉隊者，卻是中國汽車頭等大集團上汽旗下的重型車——匯眾重卡。

　　

上汽的考量

　　

中國重汽宣傳部不久前向本刊確認，中國重汽已經(jīng)收購了上海汽車旗下匯眾重卡的大部分資產(chǎn)，其中還包括一部分客車業(yè)務。顯然，上汽將重卡市場的寶押在重慶基地，將原先旗下重卡品牌匯眾終因慘淡經(jīng)營而拱手出售。

　　

已經(jīng)有很長一段時間了，匯眾重卡逐漸消失在業(yè)內視線之外，人們談到上汽的商用車，都會首先想到距其幾千里之遙的紅巖重卡。在聯(lián)合依維柯和紅巖后，上汽商用車也確實不再指望匯眾能給它們帶來起色。

　　

就在前幾年，匯眾還發(fā)布了“陸艦隊”品牌和鯊系列產(chǎn)品，國內各大車展更是悉數(shù)高調參展，主管匯眾的上汽高層誓言做強匯眾，實現(xiàn)上汽“商乘并舉”戰(zhàn)略。雖然后來上汽將重卡重心放在了重慶，與依維柯和紅巖合作重新爭奪重卡市場，但這并不能說上汽主動放棄了匯眾。

　　

匯眾重卡曾經(jīng)是上汽旗下一塊優(yōu)良資產(chǎn)，在上汽依維柯紅巖成立之前，曾承擔上汽短板重卡業(yè)務的重擔，但上汽此次放棄匯眾，主要在于虧損嚴重無法盤活，年產(chǎn)400輛已近乎半停產(chǎn)狀態(tài)，匯眾離它們的愿望愈走愈遠了。

　　

單純從上汽角度講，與其讓匯眾垂死掙扎，還不如忍痛割愛，將精力全部放在上汽依維柯紅巖身上。

　　

因為從目前看，上汽在紅巖的基礎上打造的重卡產(chǎn)業(yè)雖然經(jīng)歷了近兩年多的磨練，但離中國重卡市場第一梯隊還有距離。而除了上汽依維柯紅巖，上汽旗下的商用車板塊還有收購的南汽躍進輕卡、上海申沃客車和上柴（業(yè)界不習慣把柳州的上汽通用五菱納入進來，因為微車本身是一個難以納入商用車主體統(tǒng)計的板塊）。但南汽凌野重卡失敗后，躍進卡車早已是中國卡車的邊緣型企業(yè)。

　　

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因此，在匯眾被出售后，上汽商用車的重擔將主要由上汽依維柯紅巖承擔，但其能否翻身進入第一梯隊，還要看上汽的整合和三方的融合程度。

　　

重卡整合開始

　　

在早先春蘭倒牌、凌野慘敗后，重卡市場只見進者不見出者，尤其是去年以來，聯(lián)合重卡、山西大運、恒天重卡、力帆駿馬等數(shù)十家新軍進入重卡制造領域，其中不乏長安重汽、廣汽日野這樣被看好的企業(yè)。各種資本看好重卡市場，單單為何容納不下匯眾？

　　

匯眾重卡被出售，并不同于此前春蘭經(jīng)營不善被徐工收購，也不同于南汽凌野重卡的慘敗退出。當時，它們沒有和眾多的選手比拼，沒有如今激烈的競爭，多半是自身實力不濟掉隊。時過境遷，匯眾被收購，主要源于激烈的競爭使得市場份額快速縮小，上汽甚至難保匯眾在上海周圍市場生存，年虧損8000萬元。2009年，中國重卡市場規(guī)模在60余萬輛，14噸以上的企業(yè)有28家，其中前10家的銷量集中度為83%以上；前5名的集中度為95.5%。其中超萬輛的前5名企業(yè)一汽解放、東風、中國重汽、陜西重汽和福田歐曼牢牢控制了重卡市場的絕大部分市場份額。

　　

這樣來看，中國重卡市場面臨這樣一個矛盾：集中化的趨勢在加強，而后進者在不斷涌入?？梢哉f，上汽匯眾重卡出售，意味著中國重卡市場集中化的加強。

　　

有趣的是，無論是出售者上汽，還是接手者中國重汽，都是各自領域的重量級企業(yè)，而中國重汽則是重卡市場的領軍者，以上汽的實力都難使匯眾立足重卡市場，那么很難說如此之多的新進入者會有寬廣的空間。

　　

在乘用車之外，汽車行業(yè)的兼并重組很少有人注意到諸如重卡在內的商用車市場，盡管市場規(guī)模不斷增加，但雄厚財力的股東將很多資本抬進了重卡市場，加劇了競爭，并購就會提前到來。