匯眾凌野被棄 “和諧”方能決定紅巖命運

 

上汽能造重卡嗎？現(xiàn)在，只有上汽依維柯紅巖（以下簡稱紅巖）能回答這個問題了。對于上汽重卡板塊碩果僅存的紅巖來說，紅巖能擔負起上汽集團的重卡使命嗎？

 

對紅巖的三方股東——上汽、依維柯和重慶重汽來說，都迫切需要紅巖的成功。

 

上汽的另外兩個重卡項目，匯眾和凌野都放棄了，所以，上汽需要紅巖來撐起重卡這片天；對依維柯來說，需要借助這個項目來加強依維柯的國際地位；至于重慶重汽，那是太需要紅巖的成功了，因為它不像另外兩個合作伙伴(上汽、依維柯)，還有其他的整車企業(yè)，重慶重汽最核心的整車企業(yè)就是紅巖，更何況，當年一起分家的中國重汽和陜汽都把紅巖遠遠甩在了后面，如果紅巖做不好，那么重慶機電抑或重慶政府的臉面也會掃盡。

 

紅巖合資已經(jīng)三年多，是否達到了三方股東的期望了呢？

 

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應該肯定的是，紅巖在這三年時間里，實現(xiàn)了大變樣：蓋起了新的廠房，建成了現(xiàn)代化的重卡生產(chǎn)線，中高端重卡杰獅閃亮登場并取得了一定認可。但是，如果從銷量上看，紅巖并不能給三方股東一個滿意的交代。紅巖2007年的銷量是24034輛，2008年的銷量是24750輛，2009年的銷量是20414輛?？赡茏钭尮蓶|們頭疼的不僅是銷量，還有市場占有率的持續(xù)下滑：從合資前2006年的5.88%下降到2010年的3.33%。

 

紅巖在合資后沒有進步，反而在市場上有所敗退，在筆者看來，也許是“和諧”的問題沒有處理好，導致了紅巖并沒有出現(xiàn)合資后應有的提升。

 

對于有著三方股東的紅巖來說，和諧是決定其能否很好發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。三個各有優(yōu)勢，上汽財大氣粗，成功經(jīng)驗一大把；依維柯實力強大，品牌、技術(shù)都是響當當；至于紅巖，重卡基礎(chǔ)還是非常好的，而且，隊伍也不乏千錘百煉的精神?，F(xiàn)在的問題是，三家融合，似乎并沒有發(fā)揮出三方的優(yōu)勢。 

 

也許正是和諧的欠缺，讓紅巖沒有出現(xiàn)更大的發(fā)展。而上汽的另一家公司上汽通用五菱（以下簡稱五菱），正是因為三方股東的和諧，才在合資后迎來了更大的發(fā)展，它在幾年的時間里，就從行業(yè)第四躍居到行業(yè)第一，現(xiàn)在更是牢牢占據(jù)行業(yè)第一的位置，市場份額也超過了其他所有微車企業(yè)。

 

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而紅巖在合資3年多的時間里，進行了大量的改造，包括建設(shè)新的重卡基地和生產(chǎn)線，包括向市場推出新一代的中高端重卡杰獅。然而，三方員工間的和諧、甚至是紅巖和經(jīng)銷商的和諧關(guān)系，反而沒有獲得很好的發(fā)展。從紅巖很多基層員工可以看出，他們似乎并沒有從合資中得到好處或者獲得事業(yè)上的提升，而紅巖的經(jīng)銷商，似乎在合資后還不如從前穩(wěn)定和富有積極性了。

 

中國共產(chǎn)黨和國民黨的發(fā)展史告訴我們，隊伍的問題一定是比武器更加重要。事實上，上汽通用五菱在合資后，并沒有那么著急蓋新房和開發(fā)新產(chǎn)品，而是注重對精益生產(chǎn)方式的引進，以及對員工持續(xù)改進精神的培養(yǎng)。在上汽通用五菱的一系列改革中，筆者看到的是員工士氣的提升、企業(yè)精神面貌的煥然一新。

 

筆者對五菱印象最深的就是，五菱合資后員工的精神面貌和五菱的管理方式。2001年，五菱剛剛合資后，筆者來到新的合資工廠，看到的依然是很舊的廠房和生產(chǎn)線，所不同的是，大量的貨架從工廠里清理了出來，因為精益生產(chǎn)方式是不需要那么多貨架。2004年，筆者偶然見到一位五菱的管理人員，問起五菱的情況時，他很高興地告訴記者，企業(yè)發(fā)生了很大的變化，合資后大家的干勁越來越大；當年10月，筆者在五菱看到的仍然是很舊的廠房和生產(chǎn)線，但是生產(chǎn)管理方式有了很大改進，包括及時生產(chǎn)、零庫存、現(xiàn)場管理、看板管理等等，員工的持續(xù)改進成果也讓生產(chǎn)的效率大大提升，五菱就是在內(nèi)部的變化的同時，市場份額也大幅度提升。

 

相比之下，紅巖合資后，很多紅巖的老員工并沒有看到合資帶給他們更先進的管理方式和更好的待遇，員工對于合資后管理層的抱怨不絕于耳，這一抱怨也同樣來自紅巖的經(jīng)銷商。筆者在去年10月來到新紅巖時，看到嶄新的廠房和嶄新的生產(chǎn)線，但是生產(chǎn)線卻處于停工狀態(tài)，停車場擺滿了車輛。幾乎就是同時，筆者在歐曼和陜汽的生產(chǎn)線看到的都是熱火朝天的景象，以及重卡產(chǎn)品的供不應求。而同時，筆者與紅巖員工交談時，聽到了很多對老基地、老工廠的留戀，甚至包括對現(xiàn)在狀態(tài)的不滿。

 

單從產(chǎn)品而言，紅巖的新產(chǎn)品“杰獅”，甚至是老產(chǎn)品“金剛”、“特霸”其實都是不錯的產(chǎn)品。在2006年的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽中，筆者就已經(jīng)驚訝于紅巖的產(chǎn)品了，因為紅巖的產(chǎn)品雖然在市場銷量上排不到前列，但產(chǎn)品的可靠性和省油性能在所有參賽重卡中絕對是名列前茅的。

 

如此看來，紅巖的問題絕對不是蓋廠房和開發(fā)新產(chǎn)品就能解決的。紅巖如果不能解決好人的問題，那么紅巖的增長（高于行業(yè)的增長）就無從談起。如果紅巖繼續(xù)下滑，那么未來面臨的命運，并不會比匯眾或者凌野更好。