上汽棄匯眾凌野是敗筆還是明智選擇?

 

 繼匯眾被重汽搶購(gòu)之后，近日，又傳聞凌野也面臨老東家上汽拋棄的悲慘結(jié)局。有了匯眾的前例，凌野被拋棄也是早晚的事。

   

對(duì)于上汽出售匯眾和凌野的事，有兩方聲音，一是給予支持的，一是極力反對(duì)的。上汽拋棄匯眾和凌野到底會(huì)成為決策層的一大敗筆還是被稱贊明智的決擇呢？我們來(lái)分析一下。

   

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支持方：吸取精華，棄其糟粕。

   

據(jù)資料顯示，在這001年，匯眾以320萬(wàn)美元的價(jià)格從韓國(guó)雙龍手中獲得一條具有上世紀(jì)80年代水平的重卡生產(chǎn)線，隨后將國(guó)產(chǎn)化后的匯眾系列重卡汽車推向市場(chǎng)。前三年，由于基數(shù)低，市場(chǎng)銷量每年都幾乎以翻番的速度快速增長(zhǎng)，至2003年銷量達(dá)到1011輛。但在經(jīng)歷了2006年、2007年的歷史性銷量達(dá)到2595輛的大幅增長(zhǎng)之后，產(chǎn)銷量一路下滑，2008年下降到1286輛，2009年銷量竟萎縮至694輛?？瓷先ワL(fēng)風(fēng)火火的重卡市場(chǎng)，匯眾已經(jīng)分不到那塊“大蛋糕”。

   

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另外，由于匯眾重卡長(zhǎng)期虧損，上汽匯眾決定將整車業(yè)務(wù)與零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行內(nèi)部分拆，分別獨(dú)立核算。由于匯眾零部件業(yè)務(wù)是大眾和通用的供應(yīng)商，所以經(jīng)濟(jì)效益非常好；而重卡業(yè)務(wù)一直是上汽的一塊“心病”?？吹胶笃鹬恪不杖A凌、江淮亮劍在迅速崛起，上汽心急如焚。于是上汽決定拋下這塊“心病”，輕裝上陣，加快腳步發(fā)展遠(yuǎn)大目標(biāo)。

   

能創(chuàng)造利潤(rùn)的總是人們喜于樂(lè)見的，而拖人后腿總是被人們嫌棄的。就在匯眾被棄后，凌野在重卡市場(chǎng)上的沒(méi)落，大概也將會(huì)受到上汽的嫌棄呀。有了匯眾的前例，相信凌野被棄也會(huì)在不久的將來(lái)吧。

   

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業(yè)內(nèi)人士分析，凌野的不被看好，不在于產(chǎn)品，而南汽躍進(jìn)的營(yíng)銷沒(méi)有跟上。中國(guó)重卡的底盤技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，就單純從駕駛室度而言，凌野不可謂一輛好車。2005年誕生的凌野，其產(chǎn)品在當(dāng)時(shí)是比較有優(yōu)勢(shì)的，即使現(xiàn)在看來(lái)，凌野的很多設(shè)計(jì)仍然可圈可點(diǎn)。在2005年，重卡市場(chǎng)僅有解放奧威、重汽HOWO、陜汽德龍算是國(guó)產(chǎn)高端產(chǎn)品，而同時(shí)代的福田歐曼H2、東風(fēng)紫羅蘭、紅巖新大康、霸龍303(當(dāng)時(shí)叫做M3)、北奔NG90等，都是比較老的產(chǎn)品，駕駛室的舒適性、豪華性還是略遜一籌的。

   

雖然凌野資產(chǎn)較少，但是它駕駛室的優(yōu)質(zhì)性能一切讓很多欲進(jìn)入重卡市場(chǎng)的廠商垂涎已久，上汽也許會(huì)禁不住金錢的誘惑，把他認(rèn)為是“糟粕”的拋棄吧。

   

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反對(duì)方：上汽不該拋棄已有的重卡資源，而應(yīng)加強(qiáng)修煉內(nèi)功，提高自身管理和營(yíng)銷能力。

   

很多人認(rèn)為，上汽不應(yīng)該把已有的重卡資源拋棄，與依維柯紅巖合資的做法極不明智，不應(yīng)該舍近求遠(yuǎn)。

   

也許在不久的將來(lái)有人會(huì)產(chǎn)生疑問(wèn)，上汽還能造重卡嗎？恐怕這個(gè)疑問(wèn)只有上汽依維柯紅巖來(lái)回答了。上汽在拋棄匯眾、凌野后，上汽依維柯紅巖真的能為上汽重卡板長(zhǎng)臉嗎？上汽依維柯紅巖真的能擔(dān)負(fù)起這個(gè)使命嗎？上汽需要上汽依維柯紅巖來(lái)?yè)纹鹬乜ㄟ@片天，然而人算不如天算，上汽依維柯紅巖發(fā)展遇到了瓶頸。

   

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，上汽依維柯紅巖2007年的銷量是24034輛，2008年的銷量是24750輛，2009年的銷量是20414輛。

 

可能最讓股東們頭疼的不僅是銷量，還有市場(chǎng)占有率的持續(xù)下滑，從合資前2006年的5.88%下降到2010年的3.33%。 
   

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上汽重卡板塊敗在營(yíng)銷上，而不是產(chǎn)品上。上汽依維柯合資后新推出的杰獅重卡，在市場(chǎng)上還是有一定地位的。據(jù)了解，上汽依維柯紅巖合資后，很多紅巖的老員工并沒(méi)有看到合資帶給他們更先進(jìn)的管理方式和更好的待遇，員工對(duì)于合資后管理層的抱怨不絕于耳，這一抱怨也同樣來(lái)自紅巖的經(jīng)銷商。在記者參觀新紅巖時(shí)，看到嶄新的廠房和嶄新的生產(chǎn)線，但是生產(chǎn)線卻處于停工狀態(tài)，停車場(chǎng)擺滿了車輛。幾乎就是同時(shí)，在歐曼和陜汽的生產(chǎn)線看到的都是熱火朝天的景象，以及重卡產(chǎn)品的供不應(yīng)求。而同時(shí)，很多紅巖員工對(duì)老基地、老工廠的留戀，甚至包括對(duì)現(xiàn)在狀態(tài)的不滿也是不絕于耳。

   

新紅巖能否把上汽重卡板塊發(fā)揚(yáng)光大，我們拭目以待。至于被拋棄的匯眾和凌野，既然老東家看不到自己的發(fā)光點(diǎn)，那就在新東家手中，繼續(xù)發(fā)揮他們的力量吧，相信是金子不管到哪里都會(huì)發(fā)光。