機(jī)遇挑戰(zhàn)并存 聯(lián)合卡車寶押產(chǎn)業(yè)鏈

 

在2010上海bauma China展（中國國際工程機(jī)械、建材機(jī)械、工程車輛及設(shè)備博覽會(huì)）上，我們又看到了熟悉的“盾形”標(biāo)志。聯(lián)合卡車亮相以展覽“工程機(jī)械”為主的上海bauma China展，我不僅不意外，而且還覺得聯(lián)合卡車對(duì)bauma China展的重視程度不夠。首先，bauma China展具有深厚的國際背景，吸引了全球眾多知名工程機(jī)械企業(yè)參加，這正符合聯(lián)合卡車打造世界級(jí)重卡的定位。其次，從聯(lián)合卡車的“東家”來看，中集集團(tuán)、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)個(gè)個(gè)都是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的工程機(jī)械巨頭，bauma China展正給了聯(lián)合卡車展示自己打造重卡產(chǎn)業(yè)鏈的絕佳機(jī)會(huì)。
聯(lián)合卡車自2009年3月12日成立以來，僅在北京2010國際車展上亮相，隨后的車輛實(shí)驗(yàn)、全國巡展、車間落成等籌備階段均悄無聲息的進(jìn)行。然而，如果說前不久聯(lián)合卡車的第一輛全工序車正式下線，使其從籌備階段到步入正式生產(chǎn)、銷售階段的話，那么亮相上海bauma China展，從某種意義上說宣告了聯(lián)合卡車正式步入國內(nèi)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭序列。 

 

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機(jī)遇大家共享 聯(lián)合卡車獨(dú)面挑戰(zhàn)

 

中國重卡行業(yè)激烈的競(jìng)爭給聯(lián)合卡車帶來機(jī)遇的同時(shí)也讓其面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
機(jī)遇存在于“十二五”期間國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流運(yùn)輸從政策層面給予了高度重視，勢(shì)必會(huì)讓中國重卡行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展，加之在2003年左右，我國重卡市場(chǎng)出現(xiàn)的第一次增長高峰，按照重卡5至8年的使用壽命來看，這批重卡目前正進(jìn)入集中的更新?lián)Q代期。

 

挑戰(zhàn)在于中國重卡市場(chǎng)的旺盛需求，早已使國際商用車巨頭“垂涎三尺”，通過合資、并購等方式進(jìn)入中國市場(chǎng)，而國內(nèi)重卡企業(yè)實(shí)力也不容小視，商用車三十多年發(fā)展史，已經(jīng)造就一大批優(yōu)秀的商用車企業(yè)，從技術(shù)上、資金上、服務(wù)上都毫不遜色于國際巨頭，特別是在市場(chǎng)占有率上，更是完勝。

 

其實(shí)對(duì)所有重卡企業(yè)而言機(jī)遇是共同享有的，所以，聯(lián)合卡車目前面臨首要任務(wù)是如可應(yīng)對(duì)機(jī)遇所帶來的挑戰(zhàn)？我們很高興的看到，作為重卡新軍的聯(lián)合卡車正按照其戰(zhàn)略部署，步步為營的參與到市場(chǎng)競(jìng)爭中，從容的應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。聯(lián)合卡車從外部引進(jìn)技術(shù)、消化吸收并自我創(chuàng)新，同時(shí)抓住打造重卡產(chǎn)業(yè)鏈作為其核心競(jìng)爭力，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，集中國內(nèi)最具實(shí)力的重卡力量元素，逐步實(shí)現(xiàn)其打造中國世界級(jí)高端主流重卡的雄心。

 

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萬事開頭難 “聯(lián)合模式”寶押重卡產(chǎn)業(yè)鏈

 

面對(duì)挑戰(zhàn)，聯(lián)合卡車將爭奪市場(chǎng)的“寶”押在了“打造重卡產(chǎn)業(yè)鏈”上，憑借其“聯(lián)合模式”的優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)了未來重卡發(fā)展趨勢(shì)，無疑將成為中國重卡市場(chǎng)上強(qiáng)有力的競(jìng)爭者。

 

了解聯(lián)合卡車的朋友朋友們都知道，聯(lián)合卡車產(chǎn)品定位是“智能、高效”，因?yàn)槠洳捎昧巳碌摹癠E”平臺(tái)，區(qū)別于主流的“斯太爾平臺(tái)”，“UE平臺(tái)”具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)重卡平臺(tái)。結(jié)合歐洲最先進(jìn)技術(shù)的“UE平臺(tái)”，具備“智能、高效”的特點(diǎn)，這是聯(lián)合卡車迎接挑戰(zhàn)、成就夢(mèng)想的基礎(chǔ)。

 

但全新的“UE”重卡平臺(tái)，要挑戰(zhàn)根深蒂固的“斯太爾平臺(tái)”實(shí)屬難事。聯(lián)合卡車要想讓消費(fèi)者接受“UE”平臺(tái)，僅靠“概念灌輸”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，俗話說：是騾子是馬，牽出來溜溜。聯(lián)合卡車首先要把“UE”平臺(tái)拿出來讓用戶切身體驗(yàn)，并讓“UE”平臺(tái)投入到中國式的重卡運(yùn)輸方式中，須知，在實(shí)踐中方能得到認(rèn)可。

 

“聯(lián)合模式”的另一個(gè)“寶”在于五家合作方的金融體系、售后服務(wù)、銷售網(wǎng)絡(luò)、零部件供應(yīng)都為我所用。從合作方面來說，聯(lián)合卡車擁有獨(dú)立的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，在這個(gè)體系建立中奇瑞經(jīng)銷商的金融實(shí)力、中集經(jīng)銷商的終端客戶實(shí)力等這些都會(huì)被聯(lián)合卡車所借鑒。服務(wù)體系建設(shè)方面，聯(lián)合卡車打出“一體化”服務(wù)的概念，像發(fā)動(dòng)機(jī)、整車、上裝、變速箱和橋五大產(chǎn)業(yè)的環(huán)節(jié)，聯(lián)合卡車都會(huì)在服務(wù)環(huán)節(jié)當(dāng)中一致對(duì)外，提出了主動(dòng)式的“全生命周期”服務(wù)的概念。

 

聯(lián)合卡車可以輕松的把這些優(yōu)勢(shì)集中到自己手中，那么，如何使這些優(yōu)勢(shì)在重卡產(chǎn)業(yè)鏈的個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)得以高效應(yīng)用？如何使這些優(yōu)勢(shì)集中起來后變得更加強(qiáng)大，使“聯(lián)合模式”的產(chǎn)業(yè)鏈更具殺傷力呢？

 

聯(lián)合卡車營銷服務(wù)有限公司總經(jīng)理涂小岳曾表示，聯(lián)合卡車要把制造的每一個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)高度匹配，將制造提升到一個(gè)新的高度。整個(gè)重卡產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)，包括零部件、供應(yīng)商、后市場(chǎng)都要融合到生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的體系里，才能完成一個(gè)真正意義上的產(chǎn)業(yè)鏈過程，那時(shí)，用戶只需開車做運(yùn)輸，其它的事都交給聯(lián)合卡車。
  

就像聯(lián)合卡車的重卡產(chǎn)品一樣，要使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋、駕駛室等部件系統(tǒng)在組合起來后，實(shí)現(xiàn)最佳的匹配，發(fā)揮最大的功效，實(shí)現(xiàn)整體性能的提升，“聯(lián)合模式”也一樣，需要整合資源，實(shí)現(xiàn)資源的合理規(guī)劃、有效利用，才能體現(xiàn)整體優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的整體部署。 

 

熟話說，實(shí)踐出真知。聯(lián)合卡車近年來的準(zhǔn)備就是為了走出一條新的道路，探索一種新的模式，就像涂小岳所說，要使重卡行業(yè)的個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)到一個(gè)新的高度。聯(lián)合卡車上市后就正式步入中國重卡行業(yè)的競(jìng)爭序列。聯(lián)合卡車能不能實(shí)現(xiàn)“重卡產(chǎn)業(yè)鏈”，把這種全新的重卡模式真正的落到實(shí)處？我們共同期待吧！