廣汽日野：2011年開疆拓土正當時

 

目前，國內卡車合資合作的模式出現(xiàn)了很多新變化，或中外合資創(chuàng)造一個新品牌，或用外方的先進技術武裝中方的品牌，成為一種合資合作的新潮流。之前國內的商用車合資項目屢屢遭遇發(fā)展困境，到現(xiàn)在還沒有看到成功的案例，而作為國內卡車唯一采用傳統(tǒng)的合資模式，并取得外方品牌使用權在本土作戰(zhàn)的廣汽日野，引起了業(yè)界的格外關注。廣汽日野上市一年多，也用高品質、中價位、低油耗的優(yōu)異表現(xiàn)贏得了用戶的信賴。在2010年底舉行的廣州國際車展期間，國內的主流專業(yè)媒體應邀走進廣汽日野，與中外雙方高層管理者對話，面對面交流廣汽日野未來的發(fā)展及媒體關心的問題。

 

$Next$

 

更新產(chǎn)品和配置

　　

據(jù)廣汽日野高層介紹，經(jīng)過一年多地適應，廣汽日野為迅速貼合國內市場,滿足客戶差異化高端化需求，開始逐步擴充自身的產(chǎn)品線，針對各細分市場推出相適應的產(chǎn)品。廣汽日野近期將針對用戶輕載高速的需求，推出后橋速比為3.076的車型。小速比后橋都是用來匹配380馬力、450馬力這樣的大功率發(fā)動機，這樣在燃油經(jīng)濟性上將得到更好地提升。廣汽日野技術部負責人介紹說，此次在推廣這款小速比后橋時也頗為謹慎。由于國內用戶的使用情況較為復雜，為防止因用戶使用不當造成車輛故障，在銷售車型之前，首先要對用戶的使用情況進行確認，拉多重的貨，需要爬什么樣的坡等。再配合廣汽日野的節(jié)油駕駛，安全駕駛等相關培訓，最終讓用戶在使用過程中實現(xiàn)更低的油耗。

　　

2011年，廣汽日野將針對客戶高載重需求，推出8×4底盤車，此車型可以配裝成水泥攪拌車、自卸車、廂式車等；而針對大中型物流公司對車輛優(yōu)化管理需求，將推出GPS選裝車型，實現(xiàn)物流的全天候無縫隙管理；針對客戶輕載高速需求,還將推出后橋速比為3.076的車型,大幅提高經(jīng)濟油耗車速的同時,進一步降低百公里油耗。

　　

“在此次廣州車展上，廣汽日野展出的一輛自卸車采用了單級減速橋，這跟國內通常采用輪減橋的做法不太一樣”，廣汽日野技術部長吳展慧解釋說，“這主要是考慮采用輪減橋會帶來油耗的增加，日野相信通過車輛整體性能的改進，單級減速橋就可以滿足使用的需求了”。

　　

在國內重卡輕量化的熱潮下，廣汽日野并沒有順勢推出自己的輕量化車型，這主要是因為國內用戶使用情況比較復雜，過分追求輕量化可能會導致在使用過程中出現(xiàn)質量問題。現(xiàn)在廣汽日野的輕量化主要是通過采用輕型材料的方法，比如采用真空胎等。

　　

從這些細節(jié)方面可以看出，中國和日本在重卡使用環(huán)境上還是有很大的不同，廣汽日野在收集了中國市場用戶的需求后還需要和日野方面進行協(xié)商，日方在產(chǎn)品技術方面占據(jù)了更加主動的位置。

　　

目前廣汽日野的輕卡沿用的是以前羊城輕卡的平臺，廣汽日野的目標是中高檔商用車市場，將來還會引進日野技術的輕卡。這樣廣汽日野的商用車產(chǎn)品將覆蓋輕卡與重卡兩大市場。

 

$page$

 

追求品質永無止境

      

2011年仍是廣汽日野的品質管理年，廣汽日野的市場方針是以品質為主導。廣汽日野副董事長、總經(jīng)理前田啟二介紹說：“廣汽日野沿用了日野方面對生產(chǎn)制造的技術要求，在產(chǎn)品交到用戶手中之前，必須要經(jīng)過層層檢驗，包括對零部件質量的檢驗，組裝完成后檢查，在試車跑道上進行測試。中間如果發(fā)現(xiàn)問題，及時查找原因并解決。日野屬于豐田旗下的企業(yè)，我們也是學習了豐田的品質管理方法?！?前田先生認為，品質第一是廣汽日野絕對不能偏離的一個原則，否則品牌形象就會受損。在剛開始銷售的時候，廣汽日野對車輛反復進行品質確認，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就采取停止出貨的對策，多次對這個問題做分析研究。即使這樣做會導致無法把車及時交給客戶，廣汽日野也不會違背這個原則。 了解廣汽日野品牌的人都知道，廣汽日野追求的是品質高于一切，并相應制訂了“三不原則”來嚴格把關，即不接受有問題的零部件，不生產(chǎn)有問題的產(chǎn)品，不把不合格的產(chǎn)品交給用戶。

　　

由于廣汽日野車型上掛著日野“HINO”的標志，這也是日野世界工廠的一部分，這樣一步一步檢查，是對品質進行保證，這里的員工也在努力使產(chǎn)品達到世界級品質水平。

 

國Ⅳ技術獨樹一幟

　　

順應國家排放標準的升級,廣汽日野在廣州國際車展上發(fā)布了700系列重卡的國Ⅳ車型。與國內大多數(shù)商用車企業(yè)采用的SCR尾氣后處理技術所不同,廣汽日野搭載了更可靠、穩(wěn)定的DOC后處理系統(tǒng)，確保了尾氣排放達標。

　　

據(jù)了解,目前國內大多數(shù)商用車企業(yè)的國Ⅳ車型采用的是SCR后處理技術，都需要加裝尾氣處理裝置。而廣汽日野700系列重卡的國Ⅳ技術則是通過發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的改善，令廢氣與進氣混合，降低缸內氧氣濃度。這種技術相比SCR，雖然發(fā)動機改良要求較高，但的優(yōu)勢在于不用加裝還原劑儲存裝置，降低了車輛總重量，使用成本也相應降低。此外，車輛使用期限內無需更換還原劑，也省去了繁瑣的操作。

 

開疆拓土正當時

　　

廣汽日野副總經(jīng)理張躍賽介紹說，廣汽日野對中國重卡市場來說是個新人， 2010年的產(chǎn)品推廣及市場導入主要是通過巡展的方式進行。剛開始國內用戶說到廣汽日野，首先提到的就是價格問題，要讓用戶了解產(chǎn)品，首先就得讓他們看。巡展主要是分為兩個部分，牽引車主要在高速上進行展示；專用車則聯(lián)合一些上裝廠做一些巡展，比如上海華建、中集、利勃海爾等，和他們共同做市場拓展。

　　

在巡展的過程中通過和用戶交流，對用戶使用習慣的收集，用戶也提供不少有價值的意見；同時也聽到了用戶的不滿和抱怨，還有用戶的期望。廣汽日野將這些都整理成課題表，一起研究滿足中國客戶提出的要求。

　　

中國用戶對于油耗比較在意，廣汽日野在介紹時也多次提到他們的節(jié)油駕駛和安全駕駛的培訓。張躍賽表示，對每一購買廣汽日野產(chǎn)品的用戶，都要做這樣的培訓，培訓后會有比較明顯的效果。另外，對于一年以內推出的新車型，由技術人員和服務人員共同跟進，進一步了解用戶的使用環(huán)境和方式。

　　

2010年廣汽日野一共建立了46家銷售店，從目前情況看，廣汽日野的品牌已經(jīng)逐步建立起來；今后要堅持品牌第一的理念，進一步擴大品牌研發(fā)力度。

　　

2010年廣汽日野已然站穩(wěn)腳跟；2011年廣汽日野做好了產(chǎn)品和網(wǎng)絡的雙重準備，正待開疆拓土。對于明年及未來的市場，廣汽日野的中外雙方管理層的看法極為一致。廣汽日野董事、執(zhí)行副總經(jīng)理區(qū)永堅表示，國內重卡市場受到保障房建設、中國城市化進程等因素的影響，還將會達到10%的增長，希望2011年廣汽日野的銷量能夠實現(xiàn)翻番。而經(jīng)歷過日本經(jīng)濟大起大落、日野的發(fā)展由輝煌到受挫的兩位日方高管——廣汽日野副董事長、總經(jīng)理前田啟二和副總經(jīng)理仁守裕尚而言，經(jīng)驗教訓都刻骨銘心。前田啟二先生說，最大的教訓是在九十年代初日本泡沫經(jīng)濟崩潰時，日本政府沒有能力出手救市，而日野也因為國內市場太火暴而沒有及時開拓海外市場。而中國不同，當2008年世界經(jīng)濟危機來臨時，中國政府果斷拿出4萬億振興經(jīng)濟，所以他們都對中國經(jīng)濟的未來抱有信心。