現(xiàn)狀：消費者的壓力就是廠商的壓力

對于國內(nèi)大多數(shù)輕卡企業(yè)來說，政策結(jié)束后面臨的直接挑戰(zhàn)是：農(nóng)民購車成本增加，用戶們寄希望于廠家通過降價促銷的方式來彌補增加的成本，有的甚至暫時擱置購車計劃。

從某種程度上來說，消費者的壓力就是汽車廠商的壓力。過去兩年在政策的推動下，國內(nèi)輕卡市場的需求增長有些“過猛”，2011年沒有補貼政策支持，銷量增速必將回歸理性。

然而，筆者認為，補貼政策結(jié)束并不會對輕卡市場產(chǎn)生太大的影響。因為在一方面受到壓制的輕卡廠商必定會在另一方面尋求突破。對于2011年的汽車市場，輕卡經(jīng)銷商們雖然表示謹慎，但總體上比較樂觀。面對二三線市場不斷釋放的購買力，廠商通過加大對產(chǎn)品研發(fā)的投入，提高產(chǎn)品的性價比，同樣能在這新一輪的市場競爭中穩(wěn)住陣地。

市場：銷售網(wǎng)絡(luò)下沉，品質(zhì)仍是市場開山斧

中國經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展并不平衡，北上廣等大城市里汽車早已普及多年，擁有較為成熟的市場環(huán)境。當前，二三線城市和中小城鎮(zhèn)將會是一塊更為廣闊的市場。廠商推出適合這一市場的產(chǎn)品顯得很有必要，同時讓營銷網(wǎng)絡(luò)往二三線下沉。

從各大輕卡廠商2月的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)中可以看出，雖補貼政策的淡出對一部分消費者的購買決策產(chǎn)生了影響，但2月份輕卡行業(yè)總體仍呈上漲態(tài)勢。以江鈴汽車為例，2011年2月銷售卡車4802輛，與去年同期的3164輛相比比增長51.78%；生產(chǎn)卡車4886輛，與去年同期的4282輛相比增長14.1%。值得一提的是，江鈴在2010年針對高端輕卡市場推出新品凱威，一直訂單不斷。以其超高的性價比和出色的品質(zhì)，一舉殺入高端輕卡市場，并迅速占領(lǐng)市場，在消費者中迅速確立起了“高效物流專家”的行業(yè)地位。

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產(chǎn)品：高效物流車型殺入市場，江鈴輕卡正處佳境

定位為“城際公路物流專用車”的江鈴凱威，整車長度接近8.5米，廂體長度接近6.5米。超越目前市場上的主流產(chǎn)品。鎖定300-500km之間的城際物流用車，覆蓋4500mm、4750mm兩個軸距，匹配與國內(nèi)知名廠家朝柴/玉柴聯(lián)合研發(fā)的兩款優(yōu)質(zhì)發(fā)動機。其中4D系列采用五十鈴4HK1技術(shù)，匹配博世電控高壓共軌系統(tǒng)，動力澎湃，噪音小，油耗普遍比同類車型低6%；4E系列采用國際上成熟的電控單體泵技術(shù)，性價比極高。而最高安全時速度115KM/H，最大廂體空間33立方米，采用江鈴F系列重載底盤。卓越的品質(zhì)加上江鈴汽車一向省油耐用的口碑，凱威牢牢樹立起了在輕卡中的領(lǐng)袖地位。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，江鈴汽車目前正處佳境，中高端輕卡凱威采取靈活的促銷戰(zhàn)術(shù)主打性價比王牌，汽車下鄉(xiāng)政策的退出對其影響有限。2011年江鈴輕卡銷量有望繼續(xù)以高于行業(yè)均速的趨勢增長，保守預計2011年增幅可達13%。

結(jié)語：物流運輸高效化是大背景，輕卡企業(yè)需慎行慎遠

2011年，在補貼政策退潮的背景下，以往訴求低價格的低載重、低效率傳統(tǒng)輕卡產(chǎn)品銷量增速必將放緩。而以江鈴汽車為代表的輕卡廠商，以其高品質(zhì)為主打訴求，不斷刷新輕卡性價比的極限，致力于讓更多用戶使用到世界水準的輕卡，更容易贏得市場的認可和消費者的口碑。

這一思路也在影響著國內(nèi)更多的輕卡廠商，在市場越來越趨于品質(zhì)化的今天，輕卡廠商只有潛心研發(fā)，加快實現(xiàn)產(chǎn)品、制造、工藝技術(shù)的跨越，才能在激烈的市場競爭中越走越遠。