大眾汽車曲線進(jìn)入中國商用車市場？

 

4月19日，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的集團(tuán)董事海茲曼教授(Dr.Jochem Peter Heizmann)作為大眾汽車集團(tuán)代表，突然出現(xiàn)在了2011上海國際車展曼集團(tuán)與中國重汽新品牌及車型的新聞發(fā)布會上。這是否意味著中國重汽將通過曼集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)展開更廣泛的合作？

 

曼集團(tuán)與中國重汽合作的結(jié)晶——汕德卡

 

曼集團(tuán)與2009年7月向中國重汽投資5.6億歐元，持有中國重汽25%+1股份，此次合作的基礎(chǔ)是曼集團(tuán)將其成熟的TGA卡車和關(guān)鍵總成技術(shù)以獨占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽及相關(guān)下屬公司。這次技術(shù)轉(zhuǎn)讓與國內(nèi)以往同類型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓的區(qū)別在于，除了整車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓之外，這是國外汽車生產(chǎn)企業(yè)第一次毫無保留地將全系列企業(yè)發(fā)動機技術(shù)(其中包括D20/D26重卡發(fā)動機和D08中卡發(fā)動機)轉(zhuǎn)讓給中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)。

 

$Next$

 

在4月19日的新聞發(fā)布會上首次亮相的汕德卡T7H是首款通過國產(chǎn)化，集中國重汽部件和曼發(fā)動機的最新技術(shù)為一體的新車型。據(jù)記者所悉，在中重卡方面中國重汽近期還將圍繞TGA技術(shù)有更多的國產(chǎn)化產(chǎn)品投入市場，以穩(wěn)固其在中國重卡行業(yè)中的領(lǐng)先地位，并特別借此在其相對較弱的公路用車方面得到大幅改善。

 

大眾通過斯堪尼亞、收編曼集團(tuán)

 

大眾汽車集團(tuán)多年以來在其前任總裁斐迪南得.皮耶希(Ferdinand Piech)的領(lǐng)導(dǎo)下，一直想把大眾汽車集團(tuán)發(fā)展成為擁有全系列汽車產(chǎn)品的世界第一大汽車工業(yè)集團(tuán)。雖然大眾汽車集團(tuán)以乘用車產(chǎn)品而著稱，但其已于2008年收購了斯堪尼亞46%的股份，并擁有了投票表決權(quán)，并于2009年將其在曼集團(tuán)的股份增至29.9%。

 

近期據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示：“大眾好多年以前就有這樣的想法，之前大眾已經(jīng)擁有曼集團(tuán)和斯堪尼亞的部分股權(quán)，從長遠(yuǎn)看，大眾收編斯堪尼亞和曼集團(tuán)是必然的趨勢，這對三方都是有很大好處的。只是這其中還需要協(xié)調(diào)和溝通?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)收購曼集團(tuán)勢在必行，并且為了能夠減少其對現(xiàn)金流的壓力，收購方將是其控股公司斯堪尼亞。從大眾的角度看，正如德國商業(yè)銀行駐法蘭克福的分析師Daniel Schwarz表示的那樣：“大眾的目標(biāo)是完全控制曼集團(tuán)和斯堪尼亞，打造世界最大的商用車集團(tuán)。在這個行業(yè)中，追逐協(xié)同效益和規(guī)模效應(yīng)是非常重要的。從大眾的角度說，兩家公司的合并是最明智的選擇。”斯堪尼亞與曼集團(tuán)聯(lián)合后，將取代戴姆勒成為歐洲第一重卡及客車制造商，預(yù)計將占有歐洲卡車市場27%的份額，戴姆勒占23%。在全球范圍內(nèi)，合并后形成的新企業(yè)將擁有全球卡車市場5.9%的份額，一舉超過沃爾沃卡車，但仍落后于戴姆勒(11%)。一旦收購成功，屆時曼品牌將成為大眾旗下第十一個控股子品牌。

 

而根據(jù)中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，只允許每個外資企業(yè)在國內(nèi)乘用車和商用車方面最多各擁有兩家汽車合資名額。這是否意味著中國重汽將自動成為大眾汽車集團(tuán)在國內(nèi)的第一個商用車合作伙伴呢？

$page$

 

大眾汽車集團(tuán)“2018戰(zhàn)略”與中國重汽“十二五”規(guī)劃

 

近期大眾汽車集團(tuán)在全球的銷售表現(xiàn)非常優(yōu)秀，很有可能會提前實現(xiàn)2年前大眾汽車集團(tuán)總裁文德恩博士(Dr.Martin Winterkorn)提出的“2018戰(zhàn)略”中最重要的一點就是要讓大眾汽車集團(tuán)打敗豐田和通用，成為全球汽車企業(yè)的第一名。在近期各種媒體的報道中，大眾汽車(中國)也反復(fù)提到過大眾汽車集團(tuán)在中國要達(dá)到300萬輛的年銷售目標(biāo)，其去年在華總銷量為1923500輛。這就意味著大眾汽車(中國)除了在其現(xiàn)有乘用車基礎(chǔ)上大幅擴大投資，以實現(xiàn)可持續(xù)增長外，還必須要在新產(chǎn)品方面有很大突破，其中就應(yīng)該包括輕型商用車產(chǎn)品。

 

根據(jù)記者在與不同廠商的溝通中了解到，曾有多家中國商用車企業(yè)接觸過大眾汽車集團(tuán)，希望與其在商用車領(lǐng)域合作，所以相信大眾汽車集團(tuán)在中國市場發(fā)展其輕型商用車產(chǎn)品也早已進(jìn)行過相應(yīng)的調(diào)查和研究。

 

在曼集團(tuán)與中國重汽新品牌及車型的新聞發(fā)布會上，中國重汽董事長馬純濟表示，到“十二五”末期，中國重汽銷量將達(dá)到100萬輛的水平，并發(fā)展成為以重卡產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，中、輕、微、客、特種車輛及工程機械全系列的商用車企業(yè)。

 

不過，如果中國重卡市場在2010年101.7萬輛的基礎(chǔ)上，以年均8%的速度持續(xù)穩(wěn)定增長的話，到2015年，中國重卡市場的總銷量也將不會超過150萬輛。如果按20%市場占有率計算的話，那么中國重汽2015年的重卡銷量將約為30萬輛。如果要達(dá)到馬純濟所說的“十二五”規(guī)劃目標(biāo)，中國重汽就必須下大力氣延伸其產(chǎn)品線，特別是在輕型商用車方面有所突破。這次大眾汽車集團(tuán)表現(xiàn)在中國重汽新聞發(fā)布會的現(xiàn)場，是否意味著中國重汽與曼集團(tuán)及其大股東大眾汽車集團(tuán)在合作研發(fā)輕型商用車產(chǎn)品方面已經(jīng)達(dá)成了某種共識？

 

優(yōu)勢互補

 

盡管2010年是大眾汽車集團(tuán)有史以來在中國市場表現(xiàn)最好的一年，再次創(chuàng)下新的銷售記錄，但目前有幾個亟待解決的問題擺在了大眾汽車(中國)的面前：首先，在乘用車A00車型以下細(xì)分市場中，沒有任何可以于中國廠商相競爭的產(chǎn)品。其次，在中國高速增長的商用車領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)目前還處于交白卷的狀態(tài)之中。而去年中國輕卡市場的總銷量已經(jīng)超過了全球其他地區(qū)輕卡銷售量的總和。大眾汽車集團(tuán)作為一個非常成功并善于長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃的國際企業(yè)，一定會在中國市場包括商用車在內(nèi)的低成本和多車型產(chǎn)品戰(zhàn)略方面下一番功夫。

 

而中國重汽作為唯一出現(xiàn)在“四大四小”名單中的商用車企業(yè)，與名單中的其他整車企業(yè)相比，中國重汽的優(yōu)勢在于其在商用車領(lǐng)域的研發(fā)能力以及管理層的專注度。中國重汽目前的產(chǎn)品線當(dāng)中除了HOWO A7之外，其余大多數(shù)還屬于中低端產(chǎn)品，但其2010年的盈利能力仍能保持行業(yè)領(lǐng)先。2010年僅上市公司部分就為其貢獻(xiàn)了25.1億元人民幣的利潤，這也說明在商用車領(lǐng)域，中國重汽有著對研發(fā)成本、人力資源成本和生產(chǎn)成本極強的控制能力。就現(xiàn)在的中國輕卡市場而言，絕大多數(shù)的產(chǎn)品仍為中低端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品如五十鈴等只占整個輕卡市場的很少的份額，大眾汽車集團(tuán)如不采取如上汽通用五菱類似的產(chǎn)品合作戰(zhàn)略，并與中國重汽在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域緊密合作，任何在歐洲研發(fā)的產(chǎn)品不管是在價格上還是適應(yīng)顧客需求能力上，都會出現(xiàn)嚴(yán)重的水土不服。而中國重汽與大眾汽車集團(tuán)在下一階段的目標(biāo)當(dāng)中，恰好都想在輕型商用車方面有所作為，那么這就為雙方未來的合作奠定了一個共贏的基礎(chǔ)。

 

中國重汽在輕卡方面發(fā)展的決心，已經(jīng)在收購成都王牌和福建永安的過程中展示無遺。而大眾汽車集團(tuán)通過對曼集團(tuán)未來的控股，可在不費一槍一彈的情況下，充分利用中國重汽的產(chǎn)能企業(yè)以及對本土市場的了解，事先騎在中國商用車市場快速取得一席之地的目標(biāo)。

 

但是在整個合作過程中，尚有幾個不確定因素存在，其中之一就是大眾汽車集團(tuán)收編曼集團(tuán)進(jìn)展的延期。據(jù)多家媒體報道，曾屬于曼集團(tuán)之下的軍工企業(yè)Ferrostaal目前深陷受賄丑聞之中。雖然其已被賣給阿聯(lián)酋IPIC公司，但因丑聞收購流程尚未結(jié)束。只要收購流程不及時畫上句號，估計大眾汽車集團(tuán)將不會完成其對曼集團(tuán)的收購，這樣也許會間接影響大眾汽車集團(tuán)與中國重汽合作項目的進(jìn)展。

 

大眾汽車集團(tuán)與曼集團(tuán)及斯堪尼亞的關(guān)系

 

作為歐洲最大的汽車制造商，大眾持有斯堪尼亞46%的股份，并擁有71%的投票表決權(quán)。曼集團(tuán)持有斯堪尼亞13.4%的股份，并且擁有17.4%的投票表決權(quán)。2009年，大眾將巴西的卡客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼集團(tuán)，同時大眾擁有曼集團(tuán)29.9%的股份。