國(guó)家應(yīng)一視同仁 補(bǔ)貼天然氣重卡

 

據(jù)相關(guān)資料報(bào)導(dǎo)：預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環(huán)境問題將更加突出。如中國(guó)的環(huán)境空間、交通設(shè)施、石油資源能容納能夠“養(yǎng)活”2億輛汽車嗎？2億輛汽車將使中國(guó)人無法生存。

      

當(dāng)前，中國(guó)汽車排放的有害氣體擴(kuò)散到空氣中造成空氣污染占整個(gè)城市空氣污染的70％，甚至到90％。汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染和人體健康造成的危害，成為中國(guó)城市污染的主要罪魁禍?zhǔn)?。中?guó)2009年石油消耗量達(dá)到近4億噸。按此計(jì)算，即使國(guó)內(nèi)靜態(tài)石油儲(chǔ)藏量仍有100億噸，只能開采25年左右時(shí)間，中國(guó)本土的石油將開采殆盡。根據(jù)中國(guó)的能源供應(yīng)能力，其汽車保有量的極限是1.5億輛，預(yù)計(jì)在2020年以前將達(dá)到甚至超過這一目標(biāo)，最終達(dá)到2億輛的保有量，而這2億輛汽車巨大數(shù)量將完全擠壓完全部中國(guó)人的生存空間！在當(dāng)今國(guó)際舞臺(tái)上，石油領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)超出了純商業(yè)的范圍，已成為大國(guó)之間經(jīng)濟(jì)、軍事、政治斗爭(zhēng)的武器。

      

 由于天然氣汽車不象所謂的中國(guó)式的新能源汽車那樣有中央和各地方政府的巨資補(bǔ)貼，不能圈錢騙錢進(jìn)而被徹底地邊緣化。天然氣商用車未列入新能源汽車政策補(bǔ)貼范圍，各地政府利用行政手段進(jìn)行協(xié)調(diào)管理的方式逐漸隱退，取而代之的是完全市場(chǎng)化的運(yùn)作，使得尚處在萌芽階段的中國(guó)天然氣汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程變得舉步維艱，甚至可能消亡。

      

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陜汽天然氣重卡

 

富煤、缺油、少氣被認(rèn)為是中國(guó)能源資源的國(guó)情現(xiàn)狀。但前不久國(guó)土資源部最新數(shù)據(jù)顯示，僅青藏高原的天然氣水合物（可燃冰）就有350億噸標(biāo)準(zhǔn)油，頁巖氣100萬億立方米。再加上低滲透氣100萬億立方米、常規(guī)天然氣38萬億立方米、煤層氣36.8億立方米，如此豐富的天然氣可采儲(chǔ)量，足夠支撐起中國(guó)150年到200年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文明進(jìn)程。雖然我國(guó)天然氣儲(chǔ)量豐富，但其使用效率與國(guó)際水平存在很大差距，具有提升空間。

     

“十二五”期間，我國(guó)將形成全國(guó)性天然氣管網(wǎng)，可望覆蓋300多個(gè)地級(jí)及以上城市，將天然氣從儲(chǔ)量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區(qū)，運(yùn)輸能力大大提高，天然氣需求呈高速增長(zhǎng)。在未來的12年內(nèi)，將建成30萬公里天然氣管道，徹底解決運(yùn)輸瓶頸問題，城市天然氣的需求將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)階段。

      

當(dāng)下各重卡車企業(yè)在加大力度推廣天然氣產(chǎn)品，產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)已十分成熟。隨著天然氣重卡技術(shù)也逐步成熟、車輛續(xù)駛里程的增加、加氣站建設(shè)的完善，天然氣重卡的行駛半徑進(jìn)一步增大，并逐漸形成網(wǎng)絡(luò)化的格局。目前，陜汽、解放、東風(fēng)、重汽、華菱、上汽依維柯紅巖等紛紛推出天然氣牽引車、自卸車、水泥攪拌車等車型。去年底，陜汽集團(tuán)、中石油、中海油、新疆廣匯實(shí)業(yè)有限公司、濰柴動(dòng)力、鹽田港、新奧集團(tuán)等單位共同成立中國(guó)新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟。

      

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LNG重型卡車最大的優(yōu)勢(shì)之一是車用液化天然氣價(jià)格比汽油、柴油便宜30%左右，相同配置的柴油重卡與天然氣重卡跑800公里同樣路程，天然氣重卡可比柴油重卡節(jié)省燃料費(fèi)用1000元左右。LNG重卡的續(xù)駛里程最高可達(dá)1200公里，而CNG重卡的續(xù)駛里程最多也就500公里。天然氣重卡作為一種清潔能源載貨車，大規(guī)模推廣將成為必然趨勢(shì)。特別當(dāng)前，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的壓力越來越大，很多重卡企業(yè)將發(fā)展天然氣重卡作為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的一條有效路徑。

      

目前，天然氣價(jià)格比柴油上便宜20-30%而且環(huán)保清潔，比燃油車輛減少有害排放在90%以上。因此，與重卡傳統(tǒng)燃料汽油、柴油相比，天然氣在價(jià)格、環(huán)保、抗凍性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。另外，天然氣LNG重卡抗凍性優(yōu)且適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。目前，雙罐的LNG重卡滿罐可注入液化天然氣900升，連續(xù)行駛1000-1200公里。  天然氣重卡抗凍性也優(yōu)于傳統(tǒng)柴油卡車。冬季柴油車在零下25°C到零下30°C的時(shí)候油箱就會(huì)結(jié)凍，導(dǎo)致其難以點(diǎn)燃且動(dòng)力不足。而天然氣極易點(diǎn)燃，且動(dòng)力不受影響。

      

此外，從重卡輕量化的趨勢(shì)上看，LNG重卡的發(fā)展前景更為廣闊。不過天然氣重卡價(jià)格比柴油重卡平均高出8萬元左右，這也讓很多用戶還是在較高的價(jià)格面前望而卻步。另外，當(dāng)下國(guó)內(nèi)液化天然氣卡車的維修點(diǎn)還沒有鋪開，LNG重卡一旦出現(xiàn)較嚴(yán)重的問題需要返廠維修，維修周期較長(zhǎng)，這對(duì)車主來說成本太高不能接受。氣源供應(yīng)不穩(wěn)定制約LNG重卡發(fā)展。目前，我國(guó)加氣站數(shù)量少、氣源不足、各地加氣站還未形成網(wǎng)絡(luò)，從而導(dǎo)致氣源供應(yīng)不穩(wěn)定嚴(yán)重制約LNG重卡的發(fā)展。液化天然氣處理廠主要集中在西北地區(qū)，華南、華東雖有，但是供應(yīng)量不大，華中地區(qū)目前仍處于空白狀態(tài)。各地加氣站數(shù)量少，還未形成網(wǎng)絡(luò)，所以未來氣源供應(yīng)不穩(wěn)定仍是制約LNG重卡發(fā)展的重要因素。要進(jìn)一步推廣天然氣重卡，壓縮生產(chǎn)成本、降低銷售價(jià)格，是重卡企業(yè)需加快解決的重要問題。

      

根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查，與柴油卡車相比，天然氣卡車顆粒物的排放低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。日前，美國(guó)未來資源研究所(RFF)和美國(guó)國(guó)家能源政策研究院(NEPI)共同公布了一份報(bào)告，報(bào)告最終指出，增加天然氣卡車的使用量是減少對(duì)石油依賴的最有效、最經(jīng)濟(jì)的途徑。

      

從性價(jià)比的角度看，天然氣卡車是所評(píng)估的政策選項(xiàng)中最有效的。通過對(duì)首次購(gòu)置成本、節(jié)約燃料、折舊率和替代石油等方面的估算，如果7級(jí)和8級(jí)天然氣卡車的保有量到2030年增加到550萬輛，那么它們每天可以替代價(jià)值1860億美元(相當(dāng)于220萬桶石油)的石油消耗。

      

美國(guó)的長(zhǎng)途公路貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)形成了輻射狀的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣，卡車司機(jī)就不用從全國(guó)各地把貨物運(yùn)輸?shù)郊⒅行?，再重新配貨，而是集中配送?，F(xiàn)在，很多美國(guó)城市已經(jīng)組成了天然氣運(yùn)輸卡車車隊(duì)，市中心建立了天然氣加氣設(shè)施，使用液化天然氣重卡。

      

在燃料成本方面，RFF和NEPI認(rèn)為天然氣和柴油差價(jià)未來還會(huì)拉大，頁巖天然氣將讓液化天然氣的價(jià)格保持穩(wěn)定，甚至走低，而柴油價(jià)格則呈上升趨勢(shì)。不過天然氣卡車的成本回收周期相對(duì)較長(zhǎng)，所以在推廣時(shí)需要得到政府的政策資助，從而鼓勵(lì)用戶選擇天然氣卡車。推廣天然氣卡車不僅可以解決能源和排放問題，更重要的是還可以促進(jìn)就業(yè)。因此，美國(guó)參議院提出一項(xiàng)法案，希望政府設(shè)立38億美元的專項(xiàng)資金，對(duì)于2013年之前購(gòu)買并投入運(yùn)營(yíng)的天然氣重卡(8級(jí)卡車)用戶，每輛車給以6.4萬美元的補(bǔ)貼。由于8級(jí)天然氣卡車的價(jià)格比柴油卡車的價(jià)格高出7.5萬~9萬美元，6.4萬美元的補(bǔ)貼對(duì)于卡車用戶來說是一巨大利好，但是仍要看到用戶仍需支付額外的資金。