多重束縛 中國皮卡市場“卡”在哪里？

 

一段時間以來，接二連三地有農(nóng)民倒在極其廉價的農(nóng)產(chǎn)品價格面前，更多的農(nóng)民似乎無計可施。農(nóng)民們的境況驚動了社會的各個層面，政府決策層更是背負(fù)了前所未有的壓力，尋求化解新時期“菜賤傷農(nóng)”的良方。

 

市場終端的售價其實并不便宜，為何其中間差價如此之大？市場給出的解決方案是，增加農(nóng)民的議價能力，減少物流成本，削減中間環(huán)節(jié)……。諸多真知灼見，除了組織結(jié)構(gòu)和制度上的設(shè)計之外，許多都與農(nóng)民和農(nóng)產(chǎn)品的移動方式有關(guān)。依照農(nóng)民的習(xí)俗和農(nóng)村現(xiàn)實的生活習(xí)慣，什么樣的交通工具最適合中國農(nóng)民，是微面？是皮卡？還是其它？

 

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從農(nóng)民的田間到市民的餐桌，從“米袋子工程”到“菜籃子工程”，從“村村通公路”到“高速公路綠色通道”，每一屆政府的作為老百姓都心知肚明感恩戴德，然而，每當(dāng)國家相應(yīng)的大的財政政策或宏觀政策出臺，人們很少能感覺到相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策配套和地方管理松動的跡象，比如眼下，能否為深受農(nóng)民喜愛的皮卡“松綁”？

 

多重束縛“系牢”皮卡

 

國內(nèi)皮卡市場究竟“卡”在哪里？如今好像誰也難以真正說得清。追根溯源，可以歸結(jié)到政策導(dǎo)向決定了人們的消費行為，消費又決定了市場的容量。而國內(nèi)皮卡的銷量僅僅占到汽車總銷量2%，不及人口同樣稠密的東亞、東南亞的1/10，更不用說類比成熟的汽車市場，這是一個誰也難以理解的數(shù)字。

 

有人說，皮卡市場卡就卡在那個“卡”字上。因為帶“斗”可以載貨，如同卡車、輕卡，皮卡至今被當(dāng)作一種卡車類生產(chǎn)資料對待，買皮卡首先要辦營運證，不管是家用還是公司使用，一年2000多元的額外費用首先就是一筆不小的開支。

 

而卡車類是不允許進(jìn)入城市主要街道的，如果想把農(nóng)產(chǎn)品運進(jìn)城市，哪怕是用卸掉后座的面包車都比用皮卡省事得多。

 

沒有人說這是種資源浪費。實際上，無論是遠(yuǎn)途行駛還是應(yīng)對復(fù)雜路況，面包車之類車型的通行能力根本無法與皮卡相比，而這些車的價格并不在皮卡之下。

 

農(nóng)產(chǎn)品可以被城里人用面包車運進(jìn)超市，就是不能被農(nóng)民用皮卡運進(jìn)一個個居民小區(qū)，農(nóng)民就是不能直接面對城市內(nèi)的消費者，不得不將大部分利潤讓給了中間商。

 

多年來，盡管業(yè)內(nèi)人士一直呼吁改善皮卡的產(chǎn)品地位，但使用環(huán)境始終沒有根本改變。直到如今，在各種部門的車型目錄上，皮卡仍然一律被當(dāng)作卡車。

 

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其實，由于皮卡在設(shè)計上大量采用了乘用車的設(shè)計元素，突出乘用、商用雙重功能，皮卡在國外市場大受歡迎，不僅在歐美地區(qū)，皮卡的銷量要占到汽車總銷量的30%，美國則占到60%，而目前中國僅為2%，皮卡市場已經(jīng)形成鮮明的反差。

 

與其它乘用車相比，國內(nèi)皮卡市場的競爭要相對緩和得多，有實力的皮卡生產(chǎn)廠家屈指可數(shù)，狹窄的市場容量已經(jīng)帶來不小的副作用。

 

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由于國內(nèi)市場有限，皮卡生產(chǎn)廠家不得不把市場瞄準(zhǔn)海外，與強大的跨國公司品牌競爭。在海外建廠融資、出口運輸、品牌傳播等方面，國內(nèi)皮卡企業(yè)已經(jīng)遇到不小的難題。

 

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，國內(nèi)皮卡市場的基本面存在巨大的剛性需求。

 

皮卡質(zhì)量今非昔比

 

記者在采訪中了解到，皮卡企業(yè)以往靠“中低端產(chǎn)品占領(lǐng)國內(nèi)市場，高端產(chǎn)品出口”的發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生根本變革，通過學(xué)習(xí)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)之后，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)具備了打造高品質(zhì)產(chǎn)品的能力。

 

以柴油車高壓共軌技術(shù)為例。目前世界上主要有三大公司在研發(fā)和生產(chǎn)柴油機高壓共軌系統(tǒng)，日本電裝、德國博世和美國福特。如今在歐洲，眾多品牌的轎車都配有共軌柴油發(fā)動機，可以使轎車以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟性和低噪聲運行。這些“出身高貴”的高壓共軌發(fā)動機已經(jīng)被批量使用在皮卡上。

 

據(jù)了解，采用德國BOSCH公司的CRS2.0共軌式供油系統(tǒng)的廣汽吉奧皮卡·財運500表現(xiàn)出優(yōu)良的動力性能，其ECU控制軟件在高寒、高熱、高原地區(qū)實地試驗進(jìn)行了修正，能滿足—35°C順利起動，5000米高原、40°C炎熱地區(qū)正常運轉(zhuǎn)的各項要求，穩(wěn)定性已經(jīng)不亞于國外高端產(chǎn)品；而率先全套引進(jìn)五十鈴技術(shù)的江鈴皮卡也是憑借一些尖端技術(shù)贏得良好的市場口碑。

 

在國內(nèi)主流皮卡廠家的推動下，國內(nèi)老百姓買得起、用得起，使用了高端技術(shù)的皮卡正在成為皮卡消費市場主流。

 

如今，汽車消費正在淡化“身份”概念，回歸“實用”屬性。隨著市場皮卡市場的逐步擴容，皮卡市場必將進(jìn)一步細(xì)分。在國外，美國著名的消費者數(shù)據(jù)研究管理公司安客誠（Acxiom）已經(jīng)將皮卡車型潛在購買者按照其年齡、收入、性別等特征劃分為十大細(xì)分市場，隨著國內(nèi)汽車消費市場的逐步成熟，皮卡市場的差異化競爭時代已經(jīng)到來。

 

反觀各地市場管理層，對皮卡市場仍然使用“一刀切”的歧視性政策，不知要將這一農(nóng)民們喜聞樂見的車型市場引向何方。

 

按照現(xiàn)代物流理念，農(nóng)產(chǎn)品通過產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節(jié)，做到農(nóng)產(chǎn)品保值增值后，最終送到消費者手中，如此形成一個完整的配送體系。然而，現(xiàn)階段由于各方面的制約，農(nóng)產(chǎn)品物流根本離不開農(nóng)民的親身參與，離不開農(nóng)民與終端消費市場的直接對接。怠慢皮卡市場，如同十幾年前買桑塔納上運營牌照，根本上脫離了中國國情。

 

一旦放開束縛一旦放開束縛，國內(nèi)皮卡市場必將如同脫僵野馬迎來巨大發(fā)展空間國內(nèi)皮卡市場必將如同脫僵野馬迎來巨大發(fā)展空間。