一汽解放步伐穩(wěn)健 打造中國卡車第一品牌

 

今年整個(gè)市場都不好，整個(gè)重卡企業(yè)都受到了不同程度的影響。當(dāng)然這其中也包括一汽解放。

 

然而，如此蕭條的環(huán)境，卻沒有打亂一汽解放前進(jìn)的步伐，其依舊按照“十二五”規(guī)劃目標(biāo)——保持中重卡車領(lǐng)域的國內(nèi)絕對領(lǐng)先地位，參與國際市場競爭，力保中重型卡車市場份額第一，打造中國卡車第一品牌——在穩(wěn)步推進(jìn)。

 

狠抓質(zhì)量

 

市場不好，一汽解放就從質(zhì)量和售后服務(wù)入手，把質(zhì)量作為競爭的關(guān)鍵因素來抓。

 

在一汽解放公司總經(jīng)理王立志眼里，沒有過剩的產(chǎn)能，只有過剩的產(chǎn)品。產(chǎn)能上去了不一定是發(fā)展，車得品質(zhì)最好，供不應(yīng)求才是發(fā)展，才是真本事，核心是質(zhì)量。

 

“十二五”期間，一汽解放要完成130億投資，產(chǎn)能提升到42萬輛。

 

前不久，一汽解放青島汽車廠20萬輛擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目在青島正式簽約。根據(jù)一汽與青島市政府的合作協(xié)議，新增20萬輛的產(chǎn)能將主要投產(chǎn)中重卡車型，一期10萬輛計(jì)劃2013年9月投產(chǎn)，這將使得一汽在青島的商用車產(chǎn)能在2013年接近25萬輛。

 

卡車作為生產(chǎn)資料的工具，產(chǎn)品的穩(wěn)定性以及過硬的質(zhì)量是其競爭的決定因素。目前解放的品牌在國內(nèi)是重卡的名牌。“十二五”期間要達(dá)到42萬輛的產(chǎn)能，沒有質(zhì)量的保證，難以在市場上長久立足。

 

而且一汽是目前在國內(nèi)重卡市場上惟一堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的重卡企業(yè)。堅(jiān)持自主難就難在，不但要有創(chuàng)造力，更要有競爭力。所以，走這條道路并不容易，從產(chǎn)品研發(fā)到制造，完全靠自己，在成本上，一汽解放是不占優(yōu)勢的，要提高產(chǎn)品的溢價(jià)能力，保持競爭優(yōu)勢，只有靠質(zhì)量、技術(shù)以及服務(wù)。

 

除了抓質(zhì)量，一汽解放還在服務(wù)上下了不少功夫。

 

2011年，一汽解放服務(wù)體系的主要目標(biāo)就是要提高以感動(dòng)服務(wù)落地為標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)滿意度、提高以備品前移儲(chǔ)備為核心的備品保障能力。為實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)主目標(biāo)，一汽解放采取了多項(xiàng)措施：對《售前檢查》、《三次免費(fèi)檢測》、《駐在服務(wù)》3項(xiàng)預(yù)防維護(hù)政策等，實(shí)施定期的跟蹤、調(diào)研、考核、評估，持續(xù)推進(jìn)落地。同時(shí)全面兌現(xiàn)24小時(shí)服務(wù)承諾，加強(qiáng)48小時(shí)報(bào)備管理，落實(shí)服務(wù)商對重點(diǎn)用戶“一對一”服務(wù)并提供監(jiān)控件支持，提高以備品前移儲(chǔ)備為核心的備品保障能力，最大限度縮短用戶停車等待時(shí)間。

 

需要堅(jiān)守

 

如今，重卡市場的競爭，已經(jīng)不僅僅是技術(shù)的競爭，更是人才的競爭。其實(shí)在解放內(nèi)部還有這么一群人在努力堅(jiān)持。其中之一，就是一汽解放銷售公司載貨車室經(jīng)理郭慶義。他是同事眼中的勞模，也是創(chuàng)造銷量奇跡的人。今年市場大滑，在郭慶義的帶領(lǐng)下，今年一汽解放載貨車在全國銷售實(shí)現(xiàn)卻逆市上揚(yáng)。

 

郭慶義曾在一汽解放公司當(dāng)過工人，做過車間主任。2010年，該公司出于管理需要，成立了4個(gè)品系科室，大家都知道，一汽是牽引車的老大，重型載貨車并不是其強(qiáng)項(xiàng)，所以要開拓載貨車市場是非常艱巨的任務(wù)，而且當(dāng)時(shí)一汽解放長春基地的載貨車銷售面臨品種單一、競爭環(huán)境復(fù)雜、銷量任務(wù)重等諸多困難，盡管如此，郭慶義還是堅(jiān)定地挑起了這個(gè)重?fù)?dān)，并積極想辦法，提出了“抓兩頭，帶中間”的工作思路，用半年時(shí)間逐步完善了區(qū)域大類品種推廣工作。

 

進(jìn)入2011年，全國建筑工程用車呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，一汽解放的銷售壓力更大了，但郭慶義并沒有因此而灰心，相反，他結(jié)合銷售公司載貨車3年突破的目標(biāo)，再一次提出了“四縱三橫”的工作方法，即“盯推廣、盯目標(biāo)、盯庫存、盯份額，確保駿威在2010年基礎(chǔ)上份額提升、J6M載貨銷量和份額實(shí)現(xiàn)雙突破、J6P輕量化載貨實(shí)現(xiàn)由點(diǎn)到面的突破”。

 

從1956年7月13日，中國第一輛汽車——解放牌卡車下線，到2011年7月15日，第10萬輛第六代解放卡車——J6卡車面世，一汽解放打下這座江山不容易，需要人去不斷創(chuàng)新和堅(jiān)守。

 

郭慶義并不是個(gè)案，相信在一汽解放內(nèi)部，還有成千上萬個(gè)郭慶義在支撐著一汽解放的自主事業(yè)。