2009年3月，由中集集團(tuán)和奇瑞汽車組建的聯(lián)合卡車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。2010年4月，聯(lián)合卡車品牌在北京國(guó)際車展正式發(fā)布，2010年12月，集瑞聯(lián)合卡車正式下線，標(biāo)志著經(jīng)過(guò)3年準(zhǔn)備的聯(lián)合卡車，正式加入國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)行列。

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除了聲勢(shì)浩大的媒體宣傳，根據(jù)眾多媒體的公開報(bào)道，聯(lián)合卡車在2011年要實(shí)現(xiàn)50億元的銷售額，而第一年的銷量目標(biāo)就要破萬(wàn)，達(dá)到1.2萬(wàn)輛，銷售收入36億元。

然而，作為進(jìn)入重型卡車領(lǐng)域的新兵，這樣的銷量目標(biāo)其現(xiàn)實(shí)的可能性只是萬(wàn)分之一。一些老牌重卡車企如一汽、二汽、中國(guó)重汽、陜汽、北奔、歐曼以及新軍大運(yùn)重卡的第一年銷量也從沒超過(guò)一萬(wàn)輛。

如果僅為完成銷量目標(biāo)而盲目地?cái)U(kuò)張鋪貨，戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng)過(guò)寬，而暫時(shí)沒有成熟和配套的售后服務(wù)給力支撐，不僅無(wú)力撐起這個(gè)宏偉銷售目標(biāo)，對(duì)公司與品牌形象都會(huì)帶來(lái)極大的負(fù)面影響。

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2010年12月18日，聯(lián)合卡車交付給用戶的產(chǎn)品售價(jià)高達(dá)68.8萬(wàn)元。這樣的價(jià)格不僅包括了產(chǎn)品的價(jià)格，還包括了未來(lái)幾年內(nèi)產(chǎn)品全免三包等的服務(wù)價(jià)格。

國(guó)內(nèi)重卡眾車企推出的服務(wù)模式雖然存在這樣那樣的痼疾，但不可否認(rèn)是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的市場(chǎng)磨礪出來(lái)的一套行之有效的方案。盡管聯(lián)合卡車的售后服務(wù)“新理念”也有其創(chuàng)新之處，但還需得到市場(chǎng)日后的驗(yàn)證是否可行。

除此之外，在聯(lián)合卡車推出的服務(wù)中是汽車金融服務(wù)這項(xiàng)最誘人也最能打動(dòng)消費(fèi)者的心。例如超長(zhǎng)期貸款，聯(lián)合卡車?yán)闷嫒鹌嚮蛑屑瘓F(tuán)的金融公司為有購(gòu)車意向的用戶發(fā)放貸款，但貸款的年限相比銀行可以更加靈活。只要用戶有良好的業(yè)務(wù)和持續(xù)還貸能力，聯(lián)合卡車可以為用戶提供3年、5年甚至更長(zhǎng)年限的按揭服務(wù)。

但必須注意的是，中國(guó)商用車的金融服務(wù)是極其兇險(xiǎn)和復(fù)雜的，至今尚無(wú)一家獲得成功，甚至連國(guó)外的汽車金融界也不敢輕易染指這一領(lǐng)域。聯(lián)合卡車敢冒風(fēng)險(xiǎn)做一次“吃螃蟹的人”，就其精神值得稱贊叫好，但今后如何能成功運(yùn)作仍待以檢驗(yàn)。

從全球市場(chǎng)看，目前的中國(guó)重卡還處于市場(chǎng)的底層。伴隨著低價(jià)格的是低技術(shù)含量，幾乎沒有體現(xiàn)出技術(shù)的價(jià)值，極易受到諸如原材料價(jià)格變動(dòng)等因素的沖擊，低價(jià)格路線更使生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商處于不利的地位中。雖然聯(lián)合卡車提出的商業(yè)模式在中國(guó)還是一種超前，但其堅(jiān)持打造自主品牌中高端重卡的精神值得肯定，并為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的發(fā)展方向起到了帶頭作用。