重卡市場蟄伏 北奔庫存積壓嚴(yán)重
在北奔重汽9月份的一次庫存調(diào)查中，包頭、重慶、蓬萊三個生產(chǎn)基地加上各級經(jīng)銷商處，尚有重卡庫存2萬余輛，積壓資金30多億元。北奔今年計劃銷售重卡5萬輛，消化這些庫存，成為4季度的一項重任。
重卡行業(yè)本是為應(yīng)對金融危機(jī)的4萬億投資帶動起來的行業(yè)之一，但是在連續(xù)五年的高增長過后，今年，為應(yīng)對通脹預(yù)期，宏觀緊縮，需求下降，加之之前的井噴透支、公路運輸成本高、礦業(yè)整頓等，使市場陷于低迷，導(dǎo)致企業(yè)的日子不再好過———
●重卡不好賣
從4月份至9月末，北奔重汽下屬專用汽車公司銷售人員周明沒賣出一輛車。
周明今年的任務(wù)是260多輛。去年這時，他已完成任務(wù)量的三分之二，到年底1個100多輛的大單讓他超額完成任務(wù)，拿到幾萬元錢的獎金。今年，公司提高銷售目標(biāo)，周明的任務(wù)一下子增加了幾十輛，但他只在一季度賣出不到100輛，距離年底還有3個月，周明估計，任務(wù)很難完成了。
其他重卡經(jīng)銷商的日子也普遍不好過。記者先后聯(lián)系多家經(jīng)銷商，2家主營北奔重卡的經(jīng)銷商目前均只售出300余輛，完成年任務(wù)量的三分之一；某一汽重卡經(jīng)銷商沒有透露具體銷售數(shù)字，但也說與年任務(wù)量2000臺還有不小的差距；其他幾家經(jīng)銷商則以銷售情況不理想為由，拒絕了采訪。
內(nèi)部消息顯示，在北奔重汽9月份的一次庫存調(diào)查中，包頭、重慶、蓬萊三個生產(chǎn)基地加上各級經(jīng)銷商處，尚有重卡庫存2萬余輛，積壓資金30多億元。北奔今年計劃銷售重卡5萬輛，消化這些庫存，成為4季度的一項重任。
在北奔某大型銷售商處，記者看到多輛2010年的庫存車，最早可至去年2月份。據(jù)說有些銷售商在錯判市場的情況下，去年底大量囤積重卡，庫存嚴(yán)重。
多位重卡業(yè)內(nèi)人士表示，今年全國市場均不理想，與去年的火爆情況形成極大反差，令眾多生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商措手不及。2011年將成為2005年開始的重卡市場連續(xù)五年高增長后的首次下降。
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北奔公司車輛大廈后院的車庫
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，1-8月份全國卡車產(chǎn)銷量同比均呈下降趨勢，其中重卡產(chǎn)銷降幅又居卡車行業(yè)之首；銷售排名前幾位的重卡企業(yè)，其銷量同比去年均有不同程度地下降，其中一汽和中國重汽降幅更分別達(dá)30.91%、21.07%。
●瞬間轉(zhuǎn)變的市場
重卡市場從火爆到低迷，分水嶺在一季度顯現(xiàn)，之后愈加明顯。
許多經(jīng)銷商和用戶都記得，在去年一頭一尾兩個季度的銷售旺季，排隊等車是常事，生產(chǎn)廠家要為定單加班加點；如果用戶急用，加價幾萬元錢提車更是常事；正常情況下一個月內(nèi)能辦完的車貸，有時要拖延2-3個月。
某北奔小經(jīng)銷商去年銷售幾十輛重卡，轉(zhuǎn)過年來僅年初幾個月就接到100多輛車的定單，但至今已提車的僅有十幾輛，多數(shù)客戶等待數(shù)月后仍不見提車跡象。該經(jīng)銷商說，上百萬的定金已交付北奔公司，公司也安排了生產(chǎn)計劃，如果用戶最終因為各種原因不提車，用戶損失的是定金，生產(chǎn)廠家將面臨庫存積壓，而經(jīng)銷商則白忙一場。
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受去年銷售成績的鼓舞，全國多數(shù)生產(chǎn)廠家均提高了今年的生產(chǎn)和銷售目標(biāo)，新上生產(chǎn)線、給銷售人員和經(jīng)銷商加壓，成為年初重卡行業(yè)的主旋律。
如今重新回顧市場瞬間從旺轉(zhuǎn)淡，多位業(yè)內(nèi)人士將宏觀緊縮、井噴透支、公路運輸成本高、礦業(yè)整頓視為低迷市場背后的推手。
●多種不利因素糾結(jié)
重卡按用途大致分為工程用車、礦山用車、公路用車等，需求放緩是重卡滯銷的根本原因。而這個“需求”，則受政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境等因素制約。
北奔某配套企業(yè)負(fù)責(zé)人說，2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，國家迅速應(yīng)對，于年底出臺4萬億投資的積極財政政策，其中大部分錢投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，后來雖然不斷調(diào)整投資計劃，但基建投資仍占很大比例。各地大量工程上馬，對工程車等產(chǎn)生巨大的市場需求，重卡行業(yè)受益匪淺。
同時，近年來內(nèi)蒙古西部及周邊的煤礦業(yè)、非煤礦業(yè)發(fā)展迅速，對礦用自卸車、公路用拉煤牽引車等產(chǎn)生大量需求，也是對重卡行業(yè)發(fā)展的利好因素。
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以大部分市場位于西北地區(qū)的北奔重汽為例，公司緊跟市場需求，主力產(chǎn)品定位工程車、礦山車和公路用車，從其重卡產(chǎn)銷量在2006年突破萬臺之后，企業(yè)發(fā)展步入了快車道。2008年，北奔全年銷售車輛25038輛，同比增長67%，締造了重卡行業(yè)的一個奇跡；2009年全年銷售28018輛，同比增長12%；2010年銷售重卡40188輛，同比2009年增長43.3%。如此優(yōu)秀的銷售業(yè)績，除了企業(yè)自身實力外，旺盛的市場需求無疑是重要誘因。
反觀今年，4萬億投資收尾、通脹預(yù)期顯現(xiàn)、宏觀緊縮、礦業(yè)整頓，多種不利因素糾結(jié)，促使井噴式發(fā)展的重卡行業(yè)放慢了腳步。
北奔專汽銷售人員周明說，其主管的內(nèi)蒙古某市銷售片區(qū)今年整頓礦業(yè)，許多礦山三天兩頭地停業(yè)，客戶們都不敢輕易定車。北奔某小經(jīng)銷商說，其今年銷售的十幾輛車多為外貿(mào)定單，其余下了定單但沒有提車的多為國內(nèi)客戶。也有一些銷售商分析，受制于G6高速、110國道改造及擁堵和運費低的現(xiàn)狀，許多拉煤車用戶都暫緩了購置新車的計劃。
●后市仍不明朗
9月份至年底是重卡傳統(tǒng)的銷售旺季，但目前行業(yè)還處在井噴透支后的調(diào)整階段。
為了應(yīng)對銷售弱勢，各經(jīng)銷商屢出新招，有直降萬元左右車價的，有購車送大禮包、抽獎旅游的，還有將30%的購車首付款降為20%、甚至替客戶暫時墊付首付款的……但面對已經(jīng)透支的市場需求，這些促銷攻勢并未發(fā)揮太大的效力。
記者采訪的幾位經(jīng)銷商反映，進(jìn)入9月份后，來店咨詢的客戶明顯增多，加之近期公路運費提升，預(yù)計10月份后重卡銷售能夠在一定程度上恢復(fù)性增長。從長期來看，重卡作為解決中國物流、礦產(chǎn)資源開發(fā)、運輸問題的重要工具，整個行業(yè)仍有很大的發(fā)展?jié)摿?。但他們并不奢望短期?nèi)能夠重現(xiàn)前幾年的輝煌。
（應(yīng)被采訪者要求，文中周明為化名）
@誠誠
供求漲跌背后，無時無刻不是市場的生動課堂，有時候精彩紛呈，有時候面目猙獰。在持續(xù)了五年的輝煌過后，重卡也走到了一個市場的拐點，來路如何，尚顯茫茫。這不由得要想起近些日子幾次三番被中央省市各級媒體高調(diào)關(guān)注過的土豆，雖然在各方的牽線下，需要應(yīng)季銷售的土豆沒有凍爛在地里是萬幸，但勉強(qiáng)保本的銷售對于去年靠種土豆而發(fā)家的那些達(dá)茂百萬元戶、五十萬元戶，以及眾多普通薯農(nóng)而言，仍然是個“杯具”。在千變?nèi)f化的市場面前，總需要一些多元化的經(jīng)營思路和多幾樣的應(yīng)對策略，和投資“不把所有的雞蛋放在一個籃子里”的明智一樣，生產(chǎn)也需要這樣的精明。在無情的市場面前，最傷不起的是在大地里辛勤勞作的農(nóng)民和工廠里揮汗如雨的工人。
