歐曼GTL造型設(shè)計：于無聲處聽驚雷

 

福田汽車的造型設(shè)計經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，已成為行業(yè)內(nèi)的亮點，福田汽車也聚集了一大批優(yōu)秀的汽車設(shè)計師。日前福田歐曼GTL在第四屆中國汽車造型設(shè)計大賽中獲商用車創(chuàng)新設(shè)計大獎，是唯一一款獲此殊榮的卡車。因此，記者專程采訪歐曼GTL的造型設(shè)計師，解讀歐曼造型設(shè)計的成功之路。

 

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目前中國主流的幾個重卡廠家都處于產(chǎn)品換代階段，如福田歐曼、北奔重汽、中國重汽、華菱等廠家，而且這些換代重卡都不再是原有基礎(chǔ)上修改，而是徹底換代的車型。歐曼GTL就屬于這種類型的換代產(chǎn)品。特別是福田跟奔馳合資后，奔馳的元素和設(shè)計思想也逐漸進入歐曼的車型。福田車的底盤有了奔馳技術(shù)的指導(dǎo)，福田歐曼的造型也融入了奔馳元素。

 

共性化設(shè)計

 

據(jù)介紹，福田的造型設(shè)計是其相當重視的一個方面，追求獨立性——要與其他同類車型形成明顯差別，要有自己的風(fēng)格和特色，而不是雷同。目前福田汽車前面罩的三條線已體現(xiàn)出家族化特征。橫向來看，GTL和歐曼之前的車型有傳承關(guān)系；縱向看，GTL和福田現(xiàn)在新開發(fā)的車型有親屬關(guān)系，和最近設(shè)計的福田車型都有特征上的聯(lián)系。因此橫向縱向都能找到關(guān)系，尤其是前圍的標志兩側(cè)，都有翅膀式的設(shè)計，這是現(xiàn)在福田開發(fā)各個車型的時候都會使用的一個特征。家族化特征中，前圍騰飛的翅膀是現(xiàn)在福田發(fā)展的方向。

 

GTL：面向全球化的造型

 

歐曼產(chǎn)品是經(jīng)過一代一代的發(fā)展傳承下來的。之前從技術(shù)到產(chǎn)品特性上一直比較獨立，即使是與奔馳合資之后，也是如此。歐曼跟其他公司的合資方式不同。其他公司合資后，都是把外方的產(chǎn)品技術(shù)拿過來在中國生產(chǎn)、銷售；而歐曼跟奔馳合資后，做的是歐曼產(chǎn)品，在國內(nèi)賣，更重要的是要在國外賣。因此GTL從設(shè)計之初就做好了全球化的準備。

 

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在全球中端、低端市場，奔馳將底盤技術(shù)和發(fā)動機技術(shù)授權(quán)給歐曼使用，然后裝上歐曼的車身，賣到國外的中低端市場和發(fā)展中國家。GTL從開發(fā)階段就兼顧了世界各國的需求。在GTL的全球化方面，細節(jié)上比較容易看出來的，燈具是一例。由于是面向出口的車型，因此GTL和新款奧迪一樣，燈具里加裝了翅膀型的日間行車燈，這是歐洲法規(guī)所要求的。記者回憶起8月GTL上市的時候，全新的GTL重卡從生產(chǎn)線上開下時，兩條細長的LED折線光源給人留下了深刻印象，只要發(fā)動車，日間行車燈就會亮，行駛在路上異常漂亮。

 

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GTL造型歷程

 

歐曼從一代到四代的發(fā)展日趨成熟，更接近中國市場的要求。在GTL的設(shè)計過程中，歐曼和國內(nèi)外的設(shè)計公司都有合作，包括請了一些歐洲的設(shè)計師。效果圖就做了十幾次評審，再加上三維圖和模型的評審，整個過程花了很多時間，中間也有反復(fù)。整個過程下來，福田認為，還是堅持自己的風(fēng)格是最好的。

  

在開發(fā)過程中，福田當初對GTL的定義有幾個：整體感、力量感、現(xiàn)代感。這是幾個核心的設(shè)計思想。造型的更多靠的是感覺，如視覺里面最明顯的是U型格柵，以及通過車燈的變化讓車的整體感更強一些。GTL的第一感覺是強烈的視覺沖擊力，這些在ETX上有，但并沒有延伸到側(cè)面。GTL通過特征的變化使得整體感更強一些。GTL采用立體的表達方式，結(jié)合自身的特點突出了力量感，表面飽滿，看起來比較強壯。同樣的尺寸，假如表面處理不好的話，看起來就是一個平面，而不是一個立體。

 

GTL所有向內(nèi)的延伸都注意到了深度的體現(xiàn)和立體感，特征突出、新穎。在分色上，一開始就想好，把前圍做銀黑的分色，符合當代流行趨勢。三條有力的橫杠和中間的豎標，把虎頭上的“王”移植到GTL的前圍，給人非常威猛的感覺。

 

造型設(shè)計的家族化特點

 

整個GTL的造型設(shè)計階段，貫穿了精益求精的設(shè)計要求。每個件都經(jīng)過反復(fù)修改，不僅僅是好看，最主要的是要實用。GTL一個車系有13個不同的駕駛室。單排、短排半、長排半、平頂、標準頂、高頂，將來也許還有超高頂。保險杠有標準的、中包杠、大包杠。家族化才是卡車造型設(shè)計的核心，這是和其他車型區(qū)別最大的地方。它對功能和適應(yīng)不同需求的要求比其他所有車型都要高。因此，GTL推的并不是一輛車，而是一個系列的車。

 

從單個車來看，也許發(fā)現(xiàn)不了造型方面做出的貢獻。但是系列車型上各種各樣的尺寸上和功能上的要求，都需要造型來滿足，這是相當高的要求。有時候一個車上滿足的，另外的車上就不能滿足，需要進行調(diào)整。GTL做基礎(chǔ)型差不多用了一年時間，做拓展車型，差不多持續(xù)了三年。當初做的時候更多是在方向上的探討。下線的車比最初的車已經(jīng)有大量的調(diào)整，每一個改動背后都是工程和造型的協(xié)調(diào)和問題的解決。到2011年底，造型的開發(fā)接近尾聲。因此，歐曼選擇這時參加汽車設(shè)計大賽，是因為GTL已經(jīng)比較成熟了。目前GTL正在做窄體車的技術(shù)儲備，如果市場需要，很快就會推出，高頂、平地板、自卸版也都在研發(fā)之中。

 

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從造型方面，針對單純的從平頭重卡衍生出的長頭重卡不是很科學(xué)。斯堪尼亞等廠家的車型譜系從一開始產(chǎn)品設(shè)計的時候就考慮到了平頭車和長頭車的共同需要。反之，從一個成熟的平頭重卡完成開發(fā)后再去拓展一個長頭車，從造型方面來講有先天的缺陷。

 

目前油價持續(xù)上漲，高速物流重卡車速越來越快，整車的風(fēng)阻系數(shù)對降低油耗非常重要。GTL開發(fā)的時候就相當關(guān)注降風(fēng)阻，幾個原則性的問題不能出現(xiàn)：反斜面、太尖銳的棱角、氣流的流動性不好。各個部件之間配合的間隙要合適，而且特別注意不要有漏斗型的間隙出現(xiàn)。因為漏斗型會加速氣流，導(dǎo)致出現(xiàn)哨聲。側(cè)面的導(dǎo)流板把氣流向側(cè)面引導(dǎo)，沒有這些的話，氣流分流的效果不好。而且邊框都不是有很深的沉臺，這些都是造型對整車經(jīng)濟性做出的貢獻。

 

看起來順眼的GTL造型設(shè)計，凝結(jié)了設(shè)計師這么多的心血和智慧，讓記者有于無聲處聽驚雷的感覺。