福田和戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成立的合資公司將劍指全球經(jīng)濟(jì)型中重卡市場(chǎng)。根據(jù)協(xié)議，合資公司確定的目標(biāo)是：以中國(guó)為中心，共同努力培育一個(gè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、具有最優(yōu)性?xún)r(jià)比的經(jīng)濟(jì)型卡車(chē)品牌，共同開(kāi)拓全球市場(chǎng)。

當(dāng)前全球的中重卡市場(chǎng)分為兩類(lèi)。一類(lèi)市場(chǎng)主要分布在歐洲、美國(guó)、日韓，以高端產(chǎn)品需求為主。另一類(lèi)是以中低端產(chǎn)品需求為主的二類(lèi)市場(chǎng)，主要分布在中國(guó)、印度、獨(dú)聯(lián)體等新興國(guó)家。高端中卡和重卡市場(chǎng)已是成熟市場(chǎng),市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢,而中低端中重卡市場(chǎng)發(fā)展迅速,并具有極大的發(fā)展前景、發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值。戴姆勒在第一類(lèi)市場(chǎng)具有品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),而福田汽車(chē)在第二類(lèi)市場(chǎng)具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢(shì)，具有較大的發(fā)展空間和增長(zhǎng)潛力。戴姆勒和福田汽車(chē)的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略互補(bǔ)。集合雙方優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)的產(chǎn)品，必將憑借最優(yōu)的性?xún)r(jià)比和廣泛的適用性，在二類(lèi)市場(chǎng)獲得極大成功。

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此外，通過(guò)與戴姆勒的合作，福田汽車(chē)將有機(jī)會(huì)消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)、全球運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和資源，不僅可以提升福田汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且可以為福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)全球跨越式發(fā)展提供品牌美譽(yù)和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等方面的支持；而福田汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)型商用車(chē)產(chǎn)品資源和成本控制方面的優(yōu)勢(shì)也將有助于戴姆勒擴(kuò)大在新興市場(chǎng)的份額。

全新模式  優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

福田戴姆勒的合資開(kāi)創(chuàng)了全新的模式。這種模式不僅在中國(guó)的汽車(chē)史上史無(wú)前例，在全球汽車(chē)史上也并不多見(jiàn)。

雙方打破了自改革開(kāi)放30年以來(lái)跨國(guó)汽車(chē)公司在中國(guó)僅設(shè)立組裝工廠(chǎng)的舊有模式，開(kāi)創(chuàng)了中外合作雙方以中國(guó)為運(yùn)營(yíng)中心，發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，共同打造中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自主品牌的先河。

目前，縱觀(guān)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的合資公司，先期都是以引入國(guó)外企業(yè)的產(chǎn)品為主，后期是以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而福田與戴姆勒的合資公司卻并非如此。雙方的合資公司今后將是“歐曼”單品牌運(yùn)作，生產(chǎn)福田歐曼的中重卡產(chǎn)品以及戴姆勒的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品可以通過(guò)戴姆勒的銷(xiāo)售體系進(jìn)行海外銷(xiāo)售；同時(shí)，國(guó)產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動(dòng)機(jī)將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國(guó)及新興市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)合資雙方在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的互補(bǔ)和利益分享?？梢哉f(shuō)戴姆勒與福田汽車(chē)的合資邁出了全新的一步——中國(guó)合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷(xiāo)管理等中心。

這是一個(gè)不同于以往傳統(tǒng)合資模式的創(chuàng)舉，顛覆了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的合資歷史，改變了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)合資以外方導(dǎo)入車(chē)型和品牌為主的模式，將給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在合資問(wèn)題上起到一個(gè)拋磚引玉的作用。

隨著市場(chǎng)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新一輪整車(chē)企業(yè)間的中外合資模式已經(jīng)開(kāi)始慢慢突破傳統(tǒng)模式——即全部用外來(lái)品牌和車(chē)型主打單一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的桎梏，開(kāi)始嘗試中外兩種品牌產(chǎn)品同時(shí)在國(guó)內(nèi)外兩種市場(chǎng)的分層拓展，在合作中達(dá)到互相依存和共贏(yíng)。這是戴姆勒公司與福田汽車(chē)雙方在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)不斷發(fā)生演變的過(guò)程中應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)的明智選擇。福田汽車(chē)能夠由此獲得進(jìn)一步發(fā)展并走向國(guó)際市場(chǎng)，從而確立中國(guó)自主品牌在全球市場(chǎng)中的地位；而戴姆勒公司也可以在中國(guó)以及其他新興國(guó)家市場(chǎng)贏(yíng)得更多的機(jī)遇。

汽車(chē)行業(yè)有關(guān)專(zhuān)家指出：戴姆勒和福田的中重卡合資之所以能夠保留自主品牌，也是中國(guó)本土企業(yè)通過(guò)自身努力達(dá)到一定規(guī)模實(shí)力后，可以與國(guó)際巨頭實(shí)現(xiàn)更為平等和互利合作的一種體現(xiàn)。