京津冀物流業(yè)低迷 石家莊重卡日子不好過
石家莊位于河北省中南部，是京津冀都市圈第三極核心城市和全國特大城市之一。作為全國重要的醫(yī)藥、紡織工業(yè)中心城市和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和生物產(chǎn)業(yè)基地之一，石家莊已成為華北重要商埠。石家莊交通便利，是鐵路、高鐵的樞紐城市。這些無疑都為商用車行業(yè)的發(fā)展提供了便利條件。6月18日~20日，記者來到石家莊，調(diào)查當(dāng)?shù)氐目拓涍\(yùn)市場現(xiàn)狀。
“河北是卡車大省，石家莊、唐山、邯鄲、滄州又是河北的卡車大戶，其中石家莊居于領(lǐng)先地位?！焙颖蓖ζ囐Q(mào)易有限公司副總經(jīng)理張溫善告訴記者。
不過，這樣的卡車大戶在市場蕭條時(shí)日子也不好過。
銷量普遍下滑
石家莊北外環(huán)路是各品牌輕、中、重卡經(jīng)銷商的聚集區(qū)，在這里，記者看到了一排排展車，與之形成鮮明對比的則是顧客寥寥。
“去年公司代理的某品牌重卡銷量達(dá)100多輛，今年到現(xiàn)在為止只銷售了30多輛?！苯?jīng)銷商邢先生指著院子里的展車說：“我們這里展示的都是載貨車，自卸車已經(jīng)被開到工地、礦區(qū)等用戶集中地區(qū)進(jìn)行展示，希望能夠取得效果?！?/FONT>
“市場確實(shí)很差，估計(jì)今年不會(huì)有起色，明年大概也是如此。大家都對市場不看好。”一位經(jīng)銷商表示：“前年市場較好，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放（石家莊有4個(gè)解放經(jīng)銷商）中重卡銷量為1萬多輛，東風(fēng)（3家經(jīng)銷商）銷售了2000多輛，重汽、陜汽、北奔一共銷售了3000多輛，歐曼銷售3000多輛，再加上其他品牌，整個(gè)石家莊中重卡市場的銷量達(dá)到2萬多輛。今年情況明顯遜色，到現(xiàn)在為止解放大概銷售了4000多輛，估計(jì)到年底銷售6000~7000輛。歐曼今年估計(jì)能銷售2000多輛。其余品牌與之相比就差多了?！?/FONT>
在走訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)，不少經(jīng)銷商都打出了“零首付零利息”的廣告，細(xì)問才知道，這恰恰是市場慘淡的證明?！耙郧霸谫J款購車后，大部分用戶的還款都比較正常。近一段時(shí)間活兒不好干，不少用戶的還款能力降低。另一方面，由于車不好賣，各廠家的貸款政策變得更加靈活，首付款越來越低。以前首付必須保證在30%以上，現(xiàn)在出現(xiàn)了首付10%甚至零首付。”張溫善介紹道：“低首付對用戶并不見得是好事，不能光盯著‘低首付’這個(gè)表面現(xiàn)象。有句話說得好，不要光相信眼睛，眼睛看見的不一定是真實(shí)的。一般來說，首付30%可以在兩年內(nèi)還清余款，用戶的還款壓力不大。低首付的還款壓力非常大。以車價(jià)30萬元計(jì)算，零首付每個(gè)月還款額為1.4萬~1.5萬元?，F(xiàn)在的司機(jī)工資很高，每個(gè)司機(jī)月薪起碼5000元，一輛車需要雇4個(gè)司機(jī)，這樣車主每個(gè)月要支付的人工成本就高達(dá)兩萬元。同時(shí)，現(xiàn)在不少地方經(jīng)常擁堵，一堵就是好幾天，堵車的那段時(shí)間車主掙不到錢，而司機(jī)工資照常發(fā)放，只要司機(jī)一上車，所有費(fèi)用都要算在車主身上。再加上高額的油價(jià)和罰款，車主的壓力可想而知?？梢哉f，只有市場低迷的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)低首付，而市場低迷時(shí)用戶的還款壓力也很大，貸款風(fēng)險(xiǎn)提高了?！?/FONT>
與銷量下降同時(shí)進(jìn)行的是車型的轉(zhuǎn)換?！拜p量化是主流。既然超載被嚴(yán)格限制，那么車速就要提上去。2006年前后，從石家莊到神木拉煤的車輛載重量達(dá)到上百噸，時(shí)速在30公里左右，每個(gè)月只能跑8趟；現(xiàn)在標(biāo)載40噸，每個(gè)月能跑11趟，時(shí)速達(dá)到80~100公里。如果說重載講數(shù)量，輕量化講的就是效率?！苯?jīng)銷商崔先生說：“輕量化后，車輛的后橋速比發(fā)生了變化，由5.73、6.72變?yōu)?.8、4.4、4.11左右；變速器由9擋變?yōu)?2擋、16擋?！?/FONT>
物流市場較混亂
市場低迷與石家莊本地的情況有著密切關(guān)系。
“按理說石家莊的地理位置很適合成為物流中心。中國適合做物流中心的城市有3個(gè)，分別是武漢、鄭州和石家莊。從四川、重慶經(jīng)過武漢到上海，之后連接到京廣線；鄭州是隴海線和京廣線交匯處；石家莊則是石太線和石德線與京廣線交匯的地方?！睆垳厣普劦溃骸笆仪f下設(shè)17個(gè)縣，其中趙縣盛產(chǎn)雪花梨，物流主要是水果運(yùn)輸；元氏、井陘、行唐、平山、贊皇是晉煤外運(yùn)的要道，以煤炭運(yùn)輸為主，有些煤炭被運(yùn)送到山東，有些則運(yùn)到河北的儲(chǔ)煤場；新樂、無極以物流配貨為主；藁城則主要是沙子、水泥的運(yùn)輸?！?/FONT>
可惜石家莊地理位置的優(yōu)勢并沒有被充分挖掘出來?！笆仪f的物流場站很多，它們之前都有一大片飯店，用戶在飯店吃住，一些做物流信息的人提供配貨信息。這就是物流園的雛形。由于人員集中，慢慢發(fā)展起來，在南二環(huán)形成了幾個(gè)大型物流園，主要運(yùn)輸五金、家電、摩托車及散貨。雖然有大型物流園，但是石家莊的大型物流公司并不多，且多運(yùn)輸大型機(jī)械、危險(xiǎn)品等特種貨物，幾乎沒有拉普貨的大型物流公司。雖然也有一些規(guī)模較大的車隊(duì)，但多是掛靠公司，車輛實(shí)際上是個(gè)人的，有活兒了物流公司就給車主派活兒，沒活兒時(shí)車主就要自己找活兒干，這些物流公司更像是中介?！苯?jīng)銷商王先生介紹道：“大型物流公司的缺失與石家莊的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。石家莊說大不大、說小不小，與廣州、天津等城市不一樣。天津有港口，有比較穩(wěn)定的集裝箱運(yùn)輸線路，適合成立物流公司；廣州有航空物流和水運(yùn)物流，運(yùn)量大，線路穩(wěn)定。石家莊雖是河北省會(huì)，但是不像邯鄲有邯鋼、唐山有唐鋼，大企業(yè)比較少，貨源也比較少，很多車輛只是路過石家莊周轉(zhuǎn)而已?！?BR style="FONT-FAMILY: ">
另一個(gè)制約物流公司大型化的因素也不容忽視。“石家莊下屬的一些縣、市是傳統(tǒng)運(yùn)輸大縣，如藁城、正定等，當(dāng)?shù)睾芏喟傩斩加熊?。物流公司要么提供掛靠，要么有自己的固定貨源，否則即使買了車也招不到司機(jī)，或者經(jīng)營成本比散戶還高，因?yàn)楣蛡蛏糁灰o運(yùn)費(fèi)即可，管理方便、節(jié)約成本。按照我們的話來說，石家莊很多所謂的物流公司跑的是若干條線路，每條線路歸誰都是固定的，其他人無法進(jìn)入，這些線路，一方面，是花錢買出來的；另一方面，是打架打出來的。由此可見，石家莊的物流市場不像北京等地那樣規(guī)范?！贝尴壬f。
基于這樣的模式，石家莊的卡車經(jīng)銷商并沒有把物流園作為目標(biāo)客戶，頂多是在園區(qū)內(nèi)散發(fā)宣傳資料，真正的走訪市場工作還需要到各縣、市進(jìn)行。
阻礙因素眾多
除了市場較不規(guī)范外，車輛趨于飽和是石家莊卡車行業(yè)不得不面對的問題。
“分析各品牌物流車在石家莊的銷量不難發(fā)現(xiàn)，下跌嚴(yán)重的多為重型車。近來輕量化趨勢明顯，很多廠家的輕量化產(chǎn)品進(jìn)入市場的時(shí)間并不長，很多車都是新車，再加上車輛載重量降低、車損減輕，車輛的使用周期延長，更新年限也延長了?！?/FONT>
張溫善表示：“工程車的使用壽命短，使用了2~3年就要更新，可問題是現(xiàn)在石家莊的工程車也幾乎飽和。前幾年河北省有個(gè)‘三年大變樣’項(xiàng)目，在很大程度上刺激了工程車的銷量，現(xiàn)在這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)結(jié)束。石家莊的高鐵、高速公路也在建設(shè)，但已經(jīng)施工多年，沒有新增項(xiàng)目。另外，石家莊在建設(shè)正定新區(qū)，由于工程不大，很難刺激卡車市場。總之，前幾年進(jìn)入市場的車輛太多，即使再有新增項(xiàng)目，現(xiàn)有車輛也足夠應(yīng)對了?！?/FONT>公路“三亂”也是繞不開的話題。
“石家莊的物流車以拉煤居多，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)上不來，超載查處力度又很大，交警、運(yùn)管雙方都在查，罰款數(shù)額巨大。聽說最近山西、內(nèi)蒙古的交警又開始查3C標(biāo)志，如果車玻璃上或某個(gè)配件上沒有3C標(biāo)志，就會(huì)被交警罰款，罰款額度不一定，一次罰款5000~30000元不等。本來現(xiàn)在運(yùn)輸行業(yè)就很難干，而且3C標(biāo)志檢查并不屬于交警檢查的范圍，它是技術(shù)監(jiān)督部門的檢查內(nèi)容。雖然石家莊還沒有開始查，但是不少石家莊的車會(huì)路過山西和內(nèi)蒙古，也會(huì)受到當(dāng)?shù)貦z查的影響。另外，運(yùn)管也加大了對營運(yùn)鋁牌的檢查力度。以前牽引車和掛車共用一套手續(xù)，鋁牌是放在一起的；后來改成各有一套手續(xù)，牽引車、掛車的鋁牌分開，兩個(gè)鋁牌都要隨車攜帶。由于習(xí)慣了之前只帶著一個(gè)鋁牌，再加上只要上了牌照就肯定有這兩個(gè)鋁牌，很多用戶忽視了這點(diǎn)而被罰款。其實(shí)我們也認(rèn)為，應(yīng)該隨車攜帶必要的證件，但是現(xiàn)在各執(zhí)法部門的做法總讓人感覺找個(gè)理由就罰款?！蓖跸壬г沟?。
行業(yè)發(fā)展也帶來了新問題，那就是駕駛員的缺乏?！艾F(xiàn)在具有A2駕照的司機(jī)很缺乏，這與前幾年的車輛猛增也有關(guān)系。據(jù)說有個(gè)公司想要購買400多輛車，可是在購買了不到一半就面臨招不到司機(jī)的情況，只好中止購車?！睆垳厣平榻B說。
在種種因素的作用下，經(jīng)銷商在適應(yīng)市場變化的同時(shí)也在承受經(jīng)濟(jì)上的損失?！安还苁菦]活兒干還是招不到司機(jī)，我們時(shí)常遇到用戶訂車后不提車的情況。不久前，我們有個(gè)用戶訂了一輛車，訂完之后活兒沒了就不想提車，理由是找不到合伙人，自己干又不合適。雖然他交了訂金，但經(jīng)銷商不能太看重用戶交沒交訂金，為了幾千元訂金而得罪用戶不值得，畢竟開發(fā)一個(gè)用戶不容易，如果得罪了用戶，用戶做一些負(fù)面宣傳，經(jīng)銷商就得不償失了。而且一些用戶不是惡意不提車，確實(shí)事出有因，這時(shí)我們通常會(huì)把訂金退還給用戶。”
