陜汽重卡：“遲到”的冠軍

 

在市場的下行通道中能奪得全行業(yè)的銷售冠軍，憑借的當(dāng)然不只是“市場機(jī)遇”那么簡單。

 

 

 全國超級卡車大賽組委會秘書長劉小勇

 

一系列的調(diào)控舉措讓經(jīng)濟(jì)形勢迅速放緩，國內(nèi)幾大商用車龍頭企業(yè)都感受到了前所未有的市場寒流。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2012年5月，商用車銷售32.53萬輛，環(huán)比下降6.63%，同比下降4.30%，其中重卡產(chǎn)品也出現(xiàn)了超過三成的同比下滑。

 

 

 陜汽集團(tuán)黨委副書記劉金平

 

陰云籠罩下，重卡市場繼續(xù)處于下行通道，曾經(jīng)的龍頭老大們紛紛從市場冠軍的寶座跌落。其中東風(fēng)、重汽同比下降超過了20%，而同樣一直位于第一梯隊(duì)的一汽更是大大超過了整體行業(yè)的下降幅度，同比下滑接近四成。

 

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然而，在其他商用車企分別利用其他細(xì)分市場彌補(bǔ)重卡領(lǐng)域的頹勢時(shí)，一直以來專注于重卡的陜汽終于在單一企業(yè)的重卡銷量中超越其他對手，問鼎冠軍寶座。當(dāng)一些業(yè)內(nèi)人士還在研究“陜汽奪冠”這一新現(xiàn)象背后的答案時(shí)，對于另外一個(gè)群體來說，聽到這樣的消息并不感到奇怪。

 

龍頭變遷

 

“比賽一年比一年難，如果賽車不夠皮實(shí)，再好的技術(shù)也發(fā)揮不出來。”今年35歲的侯紅寧已經(jīng)是國內(nèi)赫赫有名的賽車高手，在越野拉力賽、短道賽、輕卡和重卡的比賽中都能看到他的身影。

 

 

 實(shí)力的比拼

 

現(xiàn)在侯紅寧不僅是賽場上的常勝將軍，同時(shí)他還是一個(gè)運(yùn)輸公司的老板。當(dāng)他在卡賽的賽場上感受賽事十年來的不斷變化時(shí)，整個(gè)國內(nèi)重卡行業(yè)也在同步發(fā)生著巨大變化。

 

在他剛開辦公司的2005年，當(dāng)時(shí)恰逢國家“十五”計(jì)劃的最后一年，由于遲遲沒有推出真正意義的重型車平臺，面對快速發(fā)展的中國重汽和老對手東風(fēng)公司，解放的重卡銷售增長率和市場份額均出現(xiàn)大幅下降。從2000年到2005年，一汽解放重卡銷量從48810輛增長到55970輛，五年增長僅14.67%，增幅在六大老牌重卡企業(yè)中排名最低。

 

 

 中共新田縣委書記龔新智

 

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與此同時(shí)，通過與日產(chǎn)合資，東風(fēng)順利坐上了重卡市場的頭把交椅。為了從東風(fēng)的手中奪回市場，解放在2007年終于帶來了歷經(jīng)6年研發(fā)的解放第六代重型卡車：解放J6。盡管比東風(fēng)的天龍重卡整整晚了一年，但因?yàn)椤笆晃濉焙笏哪甑闹乜徜N產(chǎn)品先是自卸車，后是牽引車，這無疑切中了東風(fēng)的命門。由于一汽解放的細(xì)分優(yōu)勢產(chǎn)品是牽引車，中國重汽的細(xì)分優(yōu)勢產(chǎn)品是自卸車，只有東風(fēng)的細(xì)分優(yōu)勢產(chǎn)品是非完整車輛，東風(fēng)在重卡市場中不斷縮水，終于在2007年將冠軍的寶座重新讓給了一汽。

 

 

追逐

 

當(dāng)一汽和東風(fēng)爭奪市場龍頭，從破產(chǎn)邊緣走向正式生產(chǎn)的中國重汽則以最快的增幅一路超車，并且最終于2007年搶下了市場份額的亞軍。和重汽相似，十年前的陜汽首先要解決的問題是實(shí)現(xiàn)正常生產(chǎn)、扭虧為盈。剛剛進(jìn)入21世紀(jì)的陜汽，雖然總量很小，但連續(xù)多年100%以上的增長率，開始讓重卡行業(yè)對其另眼相看。

 

在這段時(shí)期，陜汽不僅憑借德龍F(tuán)2000成為中國當(dāng)時(shí)唯一進(jìn)入歐洲市場的專業(yè)重卡品牌，而且在與德國MAN簽訂協(xié)議引進(jìn)其重卡技術(shù)后，實(shí)現(xiàn)了五年總增長2.96個(gè)百分點(diǎn)的神話，由2003年的第六位上升至2005年的第四位，成為中國重卡第二陣營的一員。

 

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很快，在“十一五”末期，利好的經(jīng)濟(jì)形勢帶來了國內(nèi)重卡的爆發(fā)式增長，當(dāng)時(shí)在國內(nèi)同時(shí)出現(xiàn)了四家商用車企的“老大”：北汽福田認(rèn)為自己是國內(nèi)商用車總產(chǎn)銷量的第一，東風(fēng)則以中重卡銷量冠軍自居，而一汽解放則看準(zhǔn)了重卡細(xì)分市場，同時(shí)認(rèn)為自己的品牌影響力在國內(nèi)最大，不過，中國重汽則強(qiáng)調(diào)的是銷售收入和利潤的最大化。

 

牽手卡賽

 

為了在上升的市場趨勢中抓住機(jī)遇，各家商用車企選擇的競爭策略也各不相同。當(dāng)其他品牌一味追求最輕的整車自重、全副武裝的高科技裝備，陜汽仍然選擇將自己的軍車品質(zhì)帶到自己面向市場的產(chǎn)品當(dāng)中。

 

2009年，全國超級卡車大賽面向全國尋找符合條件的重卡賽車，由于賽道都是極具挑戰(zhàn)的越野路況，對于賽車的品質(zhì)提出了很高的要求。最終，倡導(dǎo)“德贏天下，品質(zhì)成就未來”的陜汽成為了組委會唯一指定賽車贊助商，而誰也沒想到，被稱為“魔鬼賽道”的賽場卻成為了陜汽展現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的舞臺。

             

“過去日常開卡車我都會去用心體會，把從雜志上看到的賽車駕駛技巧都嘗試一下?！北M管懷揣著年輕時(shí)的賽車夢，但侯紅寧還是無法逃避現(xiàn)實(shí)帶來的困擾，回憶起二十年前自己還是一名普通卡車司機(jī)的時(shí)候，他的全部希望都寄托在了這輛卡車上?！白顡?dān)心的就是半路拋錨，本來開得正在興頭上，想不到這些車卻沒那么皮實(shí)?！?/FONT>

 

2011年，重卡行業(yè)將迎來“十二五”規(guī)劃開官年，各重卡企業(yè)新一輪戰(zhàn)略布局也隨之呼之欲出。此時(shí)，已經(jīng)與濰柴、法士特等零部件企業(yè)形成黃金產(chǎn)業(yè)鏈的陜汽推出了“馳久版”系列重卡。力求用馳久節(jié)省、馳久可靠、馳久安全、馳久價(jià)值，用超群的產(chǎn)品品質(zhì)持久呵護(hù)每一位用戶。

 

此時(shí)的侯紅寧也正陶醉于比賽當(dāng)中，經(jīng)過兩年的磨合，他發(fā)現(xiàn)在這里真正找到了最初帶著賽車夢想開卡車的感覺?！耙郧伴_卡車的時(shí)候肯定不敢這么‘撒野’，路況稍差就要減速小心通過?！?/FONT>

 

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“馳久”護(hù)航

 

現(xiàn)在侯紅寧不僅是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車司機(jī)、公司老板，還是一位屢奪冠軍的賽車手，對來來說，無論多么嫻熟的駕駛技巧也都要以放心的賽車品質(zhì)作為保證。

 

2012年，和卡車越野大賽一路走來的陜汽推出了“馳久版Ⅱ代”，人們發(fā)現(xiàn)，除了新加入的輕量化元素外，可靠的品質(zhì)仍然是其獨(dú)門秘方。在卡賽現(xiàn)場，陜汽在去年已經(jīng)全面推出的4驅(qū)越野賽車上又進(jìn)行了多項(xiàng)專業(yè)改裝，尤其是軍用加強(qiáng)型車橋和加強(qiáng)型前車減震器的使用，讓賽車逼近了越野性能的極限，這樣可以讓賽車在越野賽場上“飛”得更高，賽手們開得更穩(wěn)。

 

現(xiàn)在，卡賽的賽場已經(jīng)成了被陜汽獨(dú)享的“成交平臺”，在看過多場比賽后，人們不只關(guān)注冠軍車手的產(chǎn)生，更多了解卡車、和侯紅寧一樣經(jīng)營著自己運(yùn)輸公司的觀眾已經(jīng)完全被陜汽重卡在賽場上表現(xiàn)出的品質(zhì)所折服，在這樣的口碑滲透下，陜汽的銷量經(jīng)受住了市場低谷期的考驗(yàn)。

 

2012年7月3日，隨著中央電視臺的現(xiàn)場直播，新賽季首場比賽新田站的精彩鏡頭傳向全國的四面八方，但作為普通觀眾，少有人知道，電視里熟悉的賽車品牌，在市場上已悄悄多了一個(gè)冠軍頭銜。當(dāng)人們還在期待著國家政策再多一些刺激經(jīng)濟(jì)的措施時(shí)，陜汽已經(jīng)憑借“馳久版”的金字招牌證明了自己的行業(yè)地位，同時(shí)也證明了品質(zhì)的力量