國產(chǎn)重卡能否適應(yīng)石油生產(chǎn)需要

 

“相比2008年遭遇的全球性金融危機，這一回的寒意似乎更加透骨，銷量急劇下降，但購車費用并沒有降低?！闭劶敖衲陣鴥?nèi)重型卡車的市場形勢，不少重卡企業(yè)負責(zé)人十分感慨。他們認為，受宏觀政策調(diào)整和前兩年增速較高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素疊加影響，2012年第二季度以來，國內(nèi)重型車產(chǎn)銷形勢非常嚴峻，甚至直接拉低了整個汽車市場的銷量。

 

那么，在重型車銷售遇到前所未有的困難時，重型卡車的需求是否在原地踏步呢？什么樣的重型車才能適應(yīng)石油生產(chǎn)的需要？石油企業(yè)的車輛需求是否也在降低呢？帶著種種問題，筆者走訪了部分石油企業(yè)。

 

國產(chǎn)重卡能否適應(yīng)石油生產(chǎn)需要

 

為滿足日常石油勘探開發(fā)工作的需要，石油特種車輛正逐步進行更新?lián)Q代和技術(shù)升級，由國產(chǎn)重卡替代進口車輛。據(jù)筆者調(diào)查，遼河油田專用車廠、大慶油田專用車改裝廠、渤海石油裝備專用車改裝廠等企業(yè)今年改裝的車輛，絕大部分是用國產(chǎn)商用車，其性能可以滿足生產(chǎn)需要，同時也降低了車輛的采購成本。

 

國產(chǎn)重卡能否適應(yīng)石油生產(chǎn)需要  

“雖然目前國內(nèi)自主品牌卡車的性能符合國內(nèi)用戶的需求，但這并不等于先進。”吉林油田運輸公司副經(jīng)理周偉認為，“國外先進的卡車與國內(nèi)的物流需求不能完全匹配，原因是國內(nèi)卡車用戶的需求相對較低。”

 

大慶煉化運輸公司樸春善副經(jīng)理也持有同樣觀點。他表示，隨著石油勘探環(huán)境的不斷優(yōu)化，用車單位對于卡車的需求會不斷提高，有了“需求高”的市場，國內(nèi)卡車的技術(shù)水平、舒適程度、安全性能也將會不斷升級。

 

石油單位看中卡車耐用性

 

在石油生產(chǎn)地區(qū)，油罐車、修井車、固井車等已經(jīng)成為石油生產(chǎn)的主要特種車輛，伴隨著生產(chǎn)任務(wù)緊張，特種車輛需求數(shù)量也會增加。筆者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中國重汽、北方奔馳、福田歐曼、陜西重汽等的產(chǎn)品在石油系統(tǒng)保有量一直呈穩(wěn)步增長之勢。就新疆油田、青海油田、塔里木油田、大慶油田、長慶油田、遼河油田和西南油氣田等而言，僅去年購置的重型車輛就占機動車輛的21%。

 

筆者重點采訪了重型車輛相對集中的長慶油田運輸公司。該公司擁有3000多輛重型車，主要來自陜西重汽、中國重汽、北方奔馳、福田歐曼等車企，有的作為勘探開發(fā)生產(chǎn)車輛常年奔波于溝壑、山地和草原等地區(qū)。長慶油田運輸公司對車輛使用和保養(yǎng)有嚴格的規(guī)定，所以車輛的故障率不算太高，很多8年以上車齡的重型車輛還在使用，有的車輛山地行駛里程超過50萬公里。筆者看到不少車輛的部件仍然運轉(zhuǎn)正常、性能良好。

 

筆者從物資裝備有關(guān)負責(zé)人處了解到，從車型看，石油用戶認為中國重汽、陜西重汽、福田歐曼和北方奔馳生產(chǎn)的重型車輛承載性能好，而一汽解放、二汽東風(fēng)等生產(chǎn)的中型卡車的承載能力相對較差。江淮汽車、紅巖汽車、柳汽汽車也有石油單位使用，但用戶反映其乘坐空間和舒適性不如中國重汽。

 

從物資供應(yīng)渠道上來看，石油系統(tǒng)批量購置車輛均采用嚴格的招標采購制度，實行集中采購、分散實施等方式，有資質(zhì)認證的中國重汽經(jīng)銷商做得不錯，而進口車輛的供應(yīng)渠道表現(xiàn)不好。

 

從石油路面建設(shè)現(xiàn)狀來看，等級公路不是太多，坑坑洼洼路面比比皆是，加之夏季泥濘和冬季多冰雪路面，這就對重型車輛的性能提出了更高要求。用戶反映，中國重汽、北方奔馳、福田歐曼的發(fā)動機扭矩較大，底盤硬朗，較其他重型車輛表現(xiàn)突出。另外，只要及時保養(yǎng)，故障率很低，加之適中的價位，已經(jīng)成為石油用戶的首選。