全年慘淡已是定局 重卡回暖需待來年

 

進(jìn)入年末，重卡市場并沒有出現(xiàn)反彈跡象，1~11月，市場銷量持續(xù)走低，這就注定了今年重卡市場的慘淡年景。但在持續(xù)低迷后或許會迎來利好，并有望年后觸底反彈。

 

1~11月重卡累計銷售約58.04萬輛

 

重卡市場需求觸底企穩(wěn)

 

縱觀今年1~11月重卡銷量情況，累計售出重卡約58.04萬輛，同比下降29.6%，降幅相比前10個月有所收窄，但仍處于較高的下滑趨勢。第一陣營中，東風(fēng)品牌累計銷售重卡12.23萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居首位；重汽和一汽前11個月的銷量則分居第二和第三位，分別銷售了9.83萬輛和9.71萬輛，同比降幅分別為26.7%和35.1%。而第三梯隊中各品牌銷量降幅最大，江淮、北奔、紅巖和華菱累計銷售重卡分別為2.41萬輛、2.26萬輛、1.5萬輛和1.38萬輛，下降幅度分別達(dá)到28.3%、38.3%、49.3%和43.7%，一定程度上加劇了今年重卡市場的頹勢。

 

實際上，自今年以來，國內(nèi)重卡市場就跌入了前所未有的低谷，截至目前，重卡行業(yè)領(lǐng)軍品牌東風(fēng)、中國重汽和一汽都出現(xiàn)了大幅的下跌，全行業(yè)更是一片低迷。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前三季度重卡市場累計銷量同比下降31%，相比10月重卡市場4.4萬輛的銷量和同比23.4%的下滑幅度，11月重卡市場同比下滑幅度則進(jìn)一步縮小到20.6%，足見重卡行業(yè)銷量、盈利已處于見底企穩(wěn)階段。另外，11月以來，我國基建需求也出現(xiàn)回升趨勢，重卡行業(yè)重現(xiàn)向上發(fā)展空間。

 

“今年以來，重卡市場需求的持續(xù)低迷與持續(xù)衰退的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的惡化也導(dǎo)致了各車企單月銷量的屢創(chuàng)新低。但宏觀經(jīng)濟(jì)形勢有好轉(zhuǎn)勢頭，11月的PMI（中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)）為50.6%，環(huán)比上月上升0.4個百分點，這已經(jīng)是PMI數(shù)據(jù)連續(xù)3個月的上升，中國經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)正在觸底復(fù)蘇，但傳遞到重卡行業(yè)的效果并不太明顯?！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于各家企業(yè)及經(jīng)銷商工作重點仍處于去庫存化階段，利好政策在各行業(yè)之間的傳導(dǎo)需要一定時間。

 

天然氣重卡一枝獨秀

 

對于今年重卡銷售低迷困局，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一是金融危機(jī)風(fēng)暴的襲擊導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的惡化；二是油價的一路飆升使用戶收益狀況不佳；三是環(huán)境污染的加劇和交通擁堵嚴(yán)重，也使眾多社會責(zé)任較強(qiáng)的潛在客戶放棄了購車念頭。

 

在此背景下，天然氣重卡迎來發(fā)展契機(jī)，國家政策調(diào)控向天然氣重卡傾斜以及更加低廉的使用成本，使得以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡迸發(fā)出強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，呈現(xiàn)出欲改變市場格局的強(qiáng)勢姿態(tài)。

 

“用戶最關(guān)注的還是成本問題，天然氣車型憑借其低廉的使用成本受到越來越多用戶的青睞?！眱?nèi)蒙古某重卡經(jīng)銷商表示。

 

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自2011年11月1日國家能源局出臺《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》實施以來，各地加強(qiáng)LNG加氣站建設(shè)。目前，天然氣卡車已經(jīng)不僅僅局限于天然氣資源豐富的內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)，東南沿海的福建等省市也成為重點推廣區(qū)域。

 

陜汽天然氣重卡

  

受政策的推動和資金投入影響，不少重卡車企（如一汽解放、華菱重卡、福田歐曼等重卡企業(yè)）開始發(fā)力布局天然氣重卡市場，把增長的重心放在這個細(xì)分領(lǐng)域。

 

重卡回暖需待來年

 

距離2012年結(jié)束還有半個月左右的時間，雖然車企都在為年終沖銷量努力著，但對于前11個月銷量累計同比降幅為29.6%的重卡市場來說，全年銷量的慘淡光景已經(jīng)不會有大的改善。

 

“進(jìn)入今年以來，重卡市場需求持續(xù)低迷，雖然已經(jīng)出現(xiàn)觸底企穩(wěn)態(tài)勢，但市場回升的窗口卻并未明顯打開。雖然政策層面也釋放過利好信號，但并未對市場產(chǎn)生實質(zhì)的拉動作用，截至目前，整個重卡市場需求狀況仍然沒有出現(xiàn)明顯的改觀?！比A菱經(jīng)銷商表示。

 

此外，業(yè)內(nèi)人士指出，2012年，重卡下滑幅度和持續(xù)時間之所以超出歷史水平，直接原因在于基建和房地產(chǎn)投資增速的下滑導(dǎo)致工程車需求的低迷，運力過剩對重卡銷售的制約，以及成本上升導(dǎo)致的重卡用戶盈利能力的下降。

 

盡管如此，各品牌經(jīng)銷商也紛紛表示，重卡市場在經(jīng)歷了連續(xù)18個月的大幅下滑后，最困難的時期已經(jīng)過去，不少車企和經(jīng)銷商已經(jīng)把目光放在2013年，開始提前布局，并且對2013年重卡市場抱樂觀態(tài)度。

 

“國內(nèi)基建投資增速有望逐步反彈，將拉動工程類重卡需求回升，同時，房地產(chǎn)市場對重卡需求的拖累也將出現(xiàn)緩解；物流類重卡保有量增速連續(xù)兩年低于公路貨運周轉(zhuǎn)量增速，市場運力過剩問題將得到緩解，未來貨運需求穩(wěn)健增長將推動重卡報廢更新和新車采購需求的釋放。海外市場方面，非洲及東南亞等發(fā)展中國家的重卡需求仍將保持快速增長。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。

 

此外，東風(fēng)重卡經(jīng)銷商也表示：“2012年的重卡低迷是從3月開始顯現(xiàn)的，考慮到銷售基數(shù)的因素，如果2013年第二季度的傳統(tǒng)銷售旺季能夠正常到來，那么重卡銷量增速將會出現(xiàn)較大提升，從而使市場的回暖趨勢更加明顯。另外，明年7月1日重卡將實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味著新標(biāo)準(zhǔn)下的重卡價格會更高，標(biāo)準(zhǔn)的改變或許會促使消費者在第二季度提前購買，從而帶旺市場。”

 

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2013年，重卡銷量有望達(dá)到79萬輛，在經(jīng)歷了2011年13.4%和2012年28.2%的銷量下滑后，2013年重卡行業(yè)有望實現(xiàn)25%的增長，其中國內(nèi)銷量增長26.2%，達(dá)到 66萬輛，出口增長20%，達(dá)到13萬輛。