加強(qiáng)環(huán)節(jié)管控 京五渣土車更需使用引導(dǎo)

 

北京渣土車自新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，矩型斗渣土車和U型斗渣土車同時(shí)存在。U型斗渣土車就是在出廠時(shí)上裝等各方面已經(jīng)滿足新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的渣土車，企業(yè)生產(chǎn)這一渣土車就是面向北京渣土車市場(chǎng)，因此從明年開始這一類型渣土車在升級(jí)京五并加裝DPF就可以。而矩形斗渣土車是面向全國(guó)市場(chǎng)的，通過改裝后才符合北京地標(biāo)。

  

一位企業(yè)人士告訴筆者，就像北京渣土車實(shí)施新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，由于采用新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的U型斗渣土車不具有“惟一性”，市場(chǎng)需求決定了大量矩形斗渣土車的存在，因此企業(yè)不會(huì)只生產(chǎn)U型斗渣土車去滿足北京渣運(yùn)市場(chǎng)。這一次要求渣土車加裝DPF也是一樣，如果到時(shí)監(jiān)管存在漏洞，不加裝DPF的矩形斗渣土車大量存在，生產(chǎn)企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)？

 

筆者認(rèn)為，能夠解決生產(chǎn)企業(yè)的疑慮就是，加強(qiáng)渣土車是否加裝DPF的管控環(huán)節(jié)，并對(duì)渣土車的使用進(jìn)行引導(dǎo)。比如在北京市新增渣土車必須是U型斗渣土車，不再允許矩形斗渣土車通過改裝獲得準(zhǔn)運(yùn)許可，使企業(yè)只生產(chǎn)一款滿足北京地標(biāo)的產(chǎn)品即可，也能夠避免市場(chǎng)上施工單位對(duì)矩形斗渣土車和U型斗渣土車的“區(qū)別對(duì)待”。

 

其次，北京渣土車市場(chǎng)需求小是生產(chǎn)企業(yè)不愿多次申報(bào)產(chǎn)品公告的主要原因。如果升級(jí)國(guó)五的渣土車加裝DPF能夠在全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用，呈大規(guī)模需求之勢(shì)，生產(chǎn)企業(yè)就不會(huì)嫌這個(gè)“麻煩”。但是，加裝了DPF的渣土車在成本提升后，需求量還會(huì)大嗎？或許，從用戶角度，給予適當(dāng)置換補(bǔ)貼也很有必要。

 

在京五《公告》第三條提到的八類車中，公交車等城市專用車就不會(huì)面臨像渣土車一樣的問題。原因在于：公交車采購(gòu)背靠政府，價(jià)格不是影響這一市場(chǎng)的主要因素。其次，一直以來公交車市場(chǎng)需求量大，對(duì)環(huán)保要求高，目前北京市一部分公交車已達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，越快完成為技術(shù)升級(jí)的公交車申報(bào)北京環(huán)保目錄，越能提早打開北京公交市場(chǎng)。如果缺乏對(duì)用戶的必要引導(dǎo)，既“差錢”，市場(chǎng)需求又小的北京渣土車市場(chǎng)，技術(shù)升級(jí)恐不會(huì)為其帶來市場(chǎng)紅火的局面。