劉志剛表示，長頭卡車未來會有很大的市場，年銷量或可達到5萬-10萬輛，達到牽引車市場份額的1/3。“根據市場需求，我們公司會繼續(xù)拓展長頭車產品品系”。據他透露，柳汽新研發(fā)的長頭卡車預計2016年將面市，新車定位高端市場，舒適度有了進一步提升，并綜合了平頭卡車的優(yōu)勢，對于長途運輸用戶來說有很大的吸引力。

與劉志剛相同，中國重汽技術發(fā)展中心技術應用所長于俊峰對于GB1589-2012新規(guī)也持比較樂觀的態(tài)度?！跋鄬τ谄筋^卡車來說，長頭卡車轉彎半徑較大，不適合多山路、多彎道的地區(qū)使用。長頭車在美國居多，而我國的路況比較復雜，相對美國比較簡單的平坦路況，長頭卡車在我國發(fā)展一直不太受寵，到目前為止市場上的長頭卡車車型比較少。這次意見稿對長頭卡車的車長放寬到18.1米，基本能滿足實際運輸需求,使長頭車裝載貨物能力的劣勢得到改善，對于長頭卡車的發(fā)展會起到一定的促進作用，尤其是4×2長頭牽引車。對于用戶來說，又多了一種選擇。”

于俊峰告訴記者，目前國內市場長頭卡車容量不超過一萬輛，新版法規(guī)一旦確定發(fā)布后，對長頭卡車的銷售會有一定的利好；而且，政策出來后，中國重汽也會根據市場需求，調整長頭車的戰(zhàn)略規(guī)劃。

納威司達長頭卡車

同樣，計劃引入納威司達長頭重卡產品的江淮，對于這一新規(guī)也較為看好。江淮重卡營銷公司網絡管理部部長王宗權表示，江淮與納威司達在長頭車方面已開展項目合作，但現(xiàn)在還沒有可以導入市場的產品，政策出來后會對長頭車有更多的關注。“現(xiàn)在長頭車在中重卡市場上的份額不到1%，主要以低端車型為主，新政策實施后，企業(yè)會相應地對長頭車做出規(guī)劃和部署，給長頭車銷量帶來一定的利好?！?/FONT>

 

反對派：長頭卡車不適合中國國情

 

與“點贊派”相比，華菱星馬汽車集團一位負責人則不看好長頭車市場的發(fā)展。他認為，中國人口基數大，道路資源不是很寬裕，應該參照歐洲法規(guī)，以平頭車標準為主。“長頭車適合地大人少、工業(yè)及高速公路發(fā)達的國家，比如美國、加拿大以及澳大利亞就是長頭卡車居多。而我國土地資源緊張、人口密集，不適合發(fā)展長頭車，更適合平頭車。長頭車無論在道路上還是在停車場方面都會占用更多的資源。而且，從安全性來說，盡管長頭卡車在道路上對于自身的安全保護更好一些，但對別人的安全并沒有太多好處，依舊存在威脅?！?/FONT>

 

解放安捷重卡  

同樣，一汽解放汽車有限公司規(guī)劃發(fā)展部一位工程師在接受第一商用車網采訪時也認為，此次發(fā)布的意見稿中對長頭鉸鏈列車車長放寬的政策并不合理，會對卡車行業(yè)造成很大影響。他解釋說：“現(xiàn)在我國的市場情況決定了平頭卡車占據主流。新規(guī)一旦實施后，廠家要研發(fā)生產新車，會導致成本代價太大，并且給平頭車的發(fā)展帶來一定壓力，這個政策并不符合我國的國情?！?/FONT>

 

一汽解放青島汽車有限公司市場服務部一位負責人則表示，由于國內市場上現(xiàn)在是平頭卡車的天下，長頭卡車車型并不多，已具備研發(fā)生產長頭卡車的車企僅有少數幾家，此新規(guī)一旦確定實施，時間比較倉促，多數企業(yè)還不具備研發(fā)生產能力，會造成不公平的競爭環(huán)境，長期來看并不利好長頭車市場的健康發(fā)展。他還向記者坦言，“既然長頭車車長可以放寬，那么也應該把平頭車車長放寬，這樣才能創(chuàng)造一個相對穩(wěn)定和公平的競爭環(huán)境?！?/FONT>

 

由此來看，GB1589-2012《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》剛剛開始征求意見，就已引得如此多的爭議，其關于長頭車的規(guī)定能否順利通過審定并發(fā)布，仍然未明。