再次嘗試入華 卡瑪斯落戶中國能落地嗎

 

俄羅斯總統(tǒng)普京來華，參與9月3日抗戰(zhàn)勝利七十周年閱兵大慶，隨總統(tǒng)而來的俄工商界人士則是準(zhǔn)備好簽署各種合作協(xié)議，其它暫且不表，單就汽車工業(yè)而言，俄羅斯重卡制造商卡瑪斯就與華泰簽署諒解備忘錄。

 

 

雙方協(xié)議的亮點之處在于，各自整合現(xiàn)有資源，利用雙方各自在中國和俄羅斯的工廠，銷售渠道，展開一次全新合作模式。

 

華泰將在卡瑪斯俄羅斯工廠組裝生產(chǎn)輕型車，卡瑪茲將在天津新建工廠組裝生產(chǎn)重卡，銷售將在各自現(xiàn)有門店展開。

 

 

卡瑪斯官方宣布，其中中國車市目標(biāo)是年銷5萬輛重卡，華泰則期望在俄羅斯車市占據(jù)預(yù)設(shè)的輕型車市場份額。但卡瑪茲并未披露何時實施計劃，相互投資總額等等細節(jié)。

 

早在2010年俄羅斯第一大重卡生產(chǎn)商卡瑪茲就已經(jīng)宣布進入中國車市，與中方一家車企合資生產(chǎn)重卡，2011年開始量產(chǎn)，年產(chǎn)1萬輛，但計劃最終告吹。

 

此番是卡瑪斯再次嘗試進入中國車市，雖然已經(jīng)簽署諒解備忘錄，但能否落地實施，還是未知數(shù)。近年，中俄雙方宣布過許多大型合作計劃，但都停留在書面文件上，充滿政治色彩，毫無具體實施細節(jié)，最后都不了了之。

 

華泰一直試圖打開俄羅斯車市，去年華泰在Derways工廠開始組裝生產(chǎn)一款車型Boliger，截止至今年九月份，此款車型僅在俄羅斯四個城市有售。

 

 

俄羅斯車市去年底開始，大幅跳水，車市銷量急劇下滑，對于剛在俄羅斯上市的華泰而言，就是災(zāi)難，原本就是新品牌，急需在上市之初，贏得一定數(shù)量消費者認可的華泰，被俄羅斯車市兜頭澆下冰水，直接被凍住。

 

最新數(shù)據(jù)顯示，華泰在俄羅斯上市至今，共計售出38輛車，七月份僅售出區(qū)區(qū)三輛車。就目前形勢對于華泰而言，在俄羅斯車市面臨去留問題，此次與卡瑪斯合作，能否落地實施，將關(guān)系到華泰未來在俄羅斯的命運。

 

中俄在經(jīng)貿(mào)方面日趨密切，在各種層面上的合作都在展開，且是前所未有的深廣，對于中國品牌車而言，毫無疑問是史上最佳進入俄羅斯的時間窗口，另一大重要因素，促使俄羅斯靠近中國，是因為西方對俄羅斯的集體經(jīng)濟制裁，迫使俄羅斯轉(zhuǎn)向東方。

 

 

日前已經(jīng)有最新消息傳出，中國品牌車可能有希望獲得“工業(yè)組裝協(xié)議”，此前中國車企努力多年，一直都未能獲得俄羅斯工貿(mào)部的該協(xié)議，俄工貿(mào)部早就已經(jīng)宣布終止簽署該類協(xié)議，并且明確表示反對中國車企獲得該協(xié)議，這就是幾年前中國品牌車曾經(jīng)在俄掀起一波熱潮之時，俄政府為保護拉達所采取的措施之一。

 

出現(xiàn)轉(zhuǎn)機是因為戲劇性的變化，Derways工廠是目前中國品牌車集中的組裝廠，該廠現(xiàn)組裝生產(chǎn)力帆、奇瑞、吉利、華晨、江淮和華泰車型，工廠產(chǎn)能為年產(chǎn)13萬輛車，而今年前七個月僅生產(chǎn)大約15000輛車。

 

該廠此前全資收購一家工廠，而被收購的這家工廠，早在2005年就已經(jīng)獲得“工業(yè)組裝協(xié)議”，但一直未使用，此番Derways已經(jīng)向俄經(jīng)濟發(fā)展部提出申請，要求將中國品牌車列入其中。

 

至于，中國品牌車能否獲得“工業(yè)組裝協(xié)議”，對于長城和力帆而言，看似也不是十分重要，因為長城已經(jīng)在圖拉州獨立建廠，力帆前不久已經(jīng)舉行過建廠奠基儀式。其它在Derways工廠組裝生產(chǎn)的中國車企，或許有興趣，但就俄羅斯車市目前形勢分析，車企將會慎重考慮在俄羅斯的投資，投資俄羅斯車市，等于豪賭未來。