大眾真的會(huì)賣掉斯堪尼亞嗎？

斯堪尼亞要被出售了？

近日有消息稱，大眾集團(tuán)急需增加備用現(xiàn)金和流動(dòng)資金，以支付其欺騙美國(guó)柴油排放測(cè)試和偽造二氧化碳排放數(shù)據(jù)之后面臨的巨額罰款、訴訟費(fèi)以及車輛召回維修費(fèi)，而這筆費(fèi)用至少還需要100億歐元。為填補(bǔ)資金缺口，大眾集團(tuán)已經(jīng)向銀行承諾，如果到期沒有籌集到足夠資金，它將出售旗下資產(chǎn)來償還。于是，眾人紛紛預(yù)測(cè)，大眾旗下的摩托車品牌杜卡迪，商用車品牌斯堪尼亞、曼，以及大眾商用車公司將作為被出售的對(duì)象。

斯堪尼亞真的會(huì)被賣掉嗎？

拋棄斯堪尼亞？未必！

作為商用車圈子內(nèi)“精品”的代表，斯堪尼亞真的會(huì)被大眾作為抵債砝碼出售嗎？

據(jù)了解，12月上旬，大眾商用車公司表示，受“排放門”影響，根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，大眾商用車今年1~11月在東歐地區(qū)的銷量同比下降18.3%，在南美洲的銷量下降7.5%，而其他數(shù)據(jù)尚未統(tǒng)計(jì)出來的地區(qū)銷量情況也不樂觀。正是鑒于大眾商用車公司在全球板塊的下滑，再加上在以轎車為主的大眾，商用車業(yè) 務(wù)為“非主流”，因此有人預(yù)計(jì)，大眾為擺脫下滑業(yè)績(jī)影響并急需增加備用現(xiàn)金和流動(dòng)資金，斯堪尼亞、曼以及大眾商用車公司或被出售。

不過，大眾集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆勒在一次公司內(nèi)部的講話中表示，大眾集團(tuán)將在德國(guó)之外的地區(qū)吸引大量資源，來幫助大眾品牌從“排放門”中恢復(fù)元?dú)?。言下之意，大眾更寄希望于利用海外市?chǎng)的活力來幫助大眾度過這一難關(guān)。

2015年，斯堪尼亞在德國(guó)新車上牌數(shù)量同比增長(zhǎng)17%

在記者看來，賣掉斯堪尼亞，大眾可不舍得！

要知道，斯堪尼亞擁有百年品牌發(fā)展史，一直是商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一，同時(shí)也是深受世界卡車用戶喜愛的品牌之一。在2008年金融危機(jī)之前的幾十年里，斯堪尼亞每年都保持盈利，是歐洲卡車市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)狀況最好的公司之一。即使在2008年，斯堪尼亞凈利潤(rùn)仍增長(zhǎng)4%。

就在今年圣誕前夕，斯堪尼亞在德國(guó)傳來好消息，這個(gè)瑞典的商用車品牌在德國(guó)市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)達(dá)到了新的高度：2015年交付車輛超過7000輛。據(jù)10月 31日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，斯堪尼亞在德國(guó)的新車上牌數(shù)量同比增長(zhǎng)17%，德國(guó)已成為斯堪尼亞全球地區(qū)銷量最大的市場(chǎng)之一。數(shù)據(jù)表明，在德國(guó)每八輛新上牌的卡 車中就有一輛是斯堪尼亞。

業(yè)務(wù)增速明顯，大眾甘愿忍痛割愛嗎？再加上多年來，大眾一直致力于整合旗下的商用車業(yè)務(wù)，力圖合并斯堪尼亞與曼，成為超越戴姆勒奔馳及沃爾沃的全球最大卡、客車巨頭。一旦斯堪尼亞、曼以及大眾商用車公司被拋售，那么大眾稱霸商用車領(lǐng)域的藍(lán)圖將徹底覆滅。

對(duì)此，斯堪尼亞在中國(guó)的經(jīng)銷商、北京綦齒機(jī)電有限公司總經(jīng)理王云廳也表示，近年來，斯堪尼亞業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好，公司今年的業(yè)績(jī)也穩(wěn)中有升，誰也不愿意將掙錢的公司輕易轉(zhuǎn)手出售。因此，斯堪尼亞將被大眾出售的傳言未必是真。

“磨刀霍霍”看重中國(guó)市場(chǎng)

值得注意的是，馬蒂亞斯·穆勒的一席話讓人聯(lián)想到大眾針對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)的布局。

早在2012年，大眾集團(tuán)曾表示，考慮在中國(guó)建立卡車合資公司，以推動(dòng)大眾旗下重型車品牌的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。不過，幾年過去，事件并未得到進(jìn)一步發(fā)展。其實(shí)，很早以前就有人預(yù)測(cè)，大眾看重中國(guó)商用車市場(chǎng)發(fā)展速度及潛力，欲在中國(guó)市場(chǎng)造重卡?，F(xiàn)在看來，并非沒有這種可能性。今年日內(nèi)瓦車展上大眾曾表示，大眾、斯堪尼亞、曼將實(shí)現(xiàn)零部件和技術(shù)共享，這將有利于大眾在重卡技術(shù)上的獲取及制造經(jīng)驗(yàn)的積累，更可利用國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的斯堪尼亞和曼的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)為日后的品牌擴(kuò)張?zhí)峁﹨⒖己蛶椭?/p>

那么，問題來了。如果大眾真在國(guó)內(nèi)造重卡，勢(shì)必掀起國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)一片“腥風(fēng)血雨”。

據(jù)了解，大眾商用車產(chǎn)品涵蓋微型車、豪華巴士、客貨兩用運(yùn)輸車、輕卡等。為實(shí)現(xiàn)重卡業(yè)務(wù)的開拓，大眾于今年5月組建商用車集團(tuán)，將旗下斯堪尼亞和曼等商用車品牌整合，并命名為“卡客車有限責(zé)任公司”，負(fù)責(zé)中重型卡車和客車業(yè)務(wù)。該項(xiàng)目已于今年9月完成。

不過，記者認(rèn)為，大眾進(jìn)入中國(guó)造重卡，并不會(huì)像外界猜測(cè)那樣實(shí)現(xiàn)斯堪尼亞和曼的國(guó)產(chǎn)化。一則，曼與國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)存在合作，一旦國(guó)產(chǎn)化，將影響到雙方的合作；二則，就目前而言，無論是曼還是斯堪尼亞，都在中國(guó)高端商用車市場(chǎng)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，一旦擺脫進(jìn)口身份，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，將降低品牌議價(jià)能力。因此，記者判斷，大眾或倚重斯堪尼亞、曼共享技術(shù)平臺(tái)，將大眾品牌國(guó)產(chǎn)化，競(jìng)爭(zhēng)中高端市場(chǎng)。而斯堪尼亞、曼則繼續(xù)以進(jìn)口身份引入國(guó)內(nèi)，保持在中國(guó)商用車高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

眾所周知，在乘用車市場(chǎng)，大眾依靠多品牌戰(zhàn)略取得了成功，旗下蘭博基尼、保時(shí)捷等品牌主打高端市場(chǎng)；奧迪、大眾等主打中 高端市場(chǎng)；而斯柯達(dá)、西雅特等主打中低端市場(chǎng)。鑒于多品展戰(zhàn)略的成功，大眾勢(shì)必形成低端、中端和高端市場(chǎng)的劃分策略，以進(jìn)口的斯堪尼亞和曼支撐高端業(yè)務(wù)，以國(guó)產(chǎn)化的大眾品牌競(jìng)爭(zhēng)中端市場(chǎng)，而低端市場(chǎng)由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的下滑和物流集約化的發(fā)展，這塊市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)殘酷，大眾或放棄這片“渾水”。

當(dāng)然，以上純?yōu)橛浾咴O(shè)想，鑒于市場(chǎng)的不確定性，大眾的“牌”將如何出，還要拭目以待。而針對(duì)大眾在中國(guó)造重卡所帶來的影響，王云廳表示并不擔(dān)心?！皹I(yè)務(wù) 和市場(chǎng)重疊并不是一個(gè)成熟企業(yè)會(huì)犯的錯(cuò)誤。因此，假設(shè)大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也不會(huì)對(duì)我們的銷售造成影響。即便斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)，經(jīng)銷商也會(huì)共享這一渠道，對(duì)業(yè)務(wù)影響基本可以忽略?！?/p>

另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士也表示，大眾進(jìn)入中國(guó)一定會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)造成深遠(yuǎn)影響。在利用曼和斯堪尼亞抗擊奔馳和沃爾沃的同時(shí)，大眾國(guó)產(chǎn)化重卡將憑借品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)在中高端重卡市場(chǎng)開疆拓土，市場(chǎng)格局或?qū)⒏淖儭?/p>