治超新政影響的車型—6×2牽引

2016年8月18日，交通部發(fā)布通知公告“交通運(yùn)輸部 工業(yè)和信息化部 公安部 工商總局 質(zhì)檢總局關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見”（以下簡稱交公路發(fā)﹝2016﹞124號(hào)文）和“交通運(yùn)輸部辦公廳 公安部辦公廳關(guān)于印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》的通知”（以下簡稱交辦公路﹝2016﹞109號(hào)文），其中交辦公路﹝2016﹞109號(hào)文附件明確公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，這意味著新的一輪治理超載超限工作的開始了。

對(duì)比一下“交公路發(fā)〔2004〕455號(hào)”和“交辦公路﹝2016﹞109號(hào)文”， 受影響最大的車型是6×2牽引，總重由原55噸降低至46噸，而結(jié)構(gòu)更合理的6×4牽引拖3軸半掛車車型，總重由原55噸降低至49噸。

無疑，新政對(duì)6×2牽引是當(dāng)頭一棒，6×2自重雖輕1噸，但新政下總重減3噸，算還算去還是少2噸。那么依據(jù)何種標(biāo)準(zhǔn)制定此政策，我們查一下出處：GB1589中明確每軸雙輪胎的驅(qū)動(dòng)軸軸荷限值為11500kg；GB7258-2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 4.5.1.4，汽車或汽車列車驅(qū)動(dòng)軸的軸荷應(yīng)大于或等于汽車或汽車列車總質(zhì)量的25%，新舊版GB1589亦明確此項(xiàng)內(nèi)容，綜上，6×2牽引車一根驅(qū)動(dòng)軸，其對(duì)應(yīng)鉸接列車總重限值為11500÷25%=46000kg，“交辦公路﹝2016﹞109號(hào)文”明確該車型總重46噸，可謂有理有據(jù)！

既然有理有據(jù)，那么剩下的就看執(zhí)法力度了。什么？你還在懷疑本屆政府執(zhí)法力度？你快找個(gè)地方冷靜冷靜吧。

整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案工作安排：

山西運(yùn)城高速口實(shí)拍：

講到這，又有卡友會(huì)提到6×2與6×4綜合收益。這個(gè)真的不用算，小散買車必須買通用車型，物流、煤炭都能拉；單考慮拉煤用戶，按2年一個(gè)周期，6×4車型也比6×2車型多盈利4萬元，以下是行業(yè)用戶親自算的，專業(yè)不專業(yè)一看便知。

如果你覺得不專業(yè)，找個(gè)“磚家”去重新計(jì)算吧！我得趕去汽貿(mào)提車了，解放隆重推出“質(zhì)惠版”6×4牽引車，金秋鉅惠；而且運(yùn)價(jià)還在上漲，我得趕緊上牌，趕上運(yùn)煤季多賺點(diǎn)銀子。

附二“109號(hào)文”公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)